聊城65mn钢板，锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条，也可制作弹簧环、气门簧、离合器片、刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。

聊城65mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴、弹簧卡头、精密机床丝杆、切刀、螺旋辊子轴承上的套环、铁道钢轨等。

化学成份

碳 C ：0.62～0.70

硅 Si：0.17～0.37

锰 Mn：0.90～1.20

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

铬 Cr：≤0.25

镍 Ni：≤0.30

铜 Cu：≤0.25

力学性能

抗拉强度 σb (MPa)：≥980(100)

硬度：热轧,≤302HB;冷拉+热处理，≤321HB

美国三大汽车制造商复工

　　美国三大汽车制造商--通用、福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司在美国的工厂于18日正式复工。

　　受疫情的影响，美国汽车制造商已停工约两个月。据报道，美国汽车行业占美国经济总产值的6%，雇佣了近100万名美国工人。汽车制造商的复工复产备受外界关注。

　　美国有线电视新闻网报道称，复工首日，福特公司预计有5.9万名美国工人返岗，约占其工人总数的八成；通用汽车预计有1.5万工人返岗，约占其工人总数的三成；菲亚特克莱斯勒预计有1.6万工人返岗，约占其工人总数的三分之一。

　　这三家车企已向全美汽车工人联合会(UAW)承诺，将增加安全管理规程，以避免疫情再次影响生产。这些规程包括工人经体温监测器的检查才能进入工厂，生产期间必须戴或面罩，保持6英尺的安全距离，经常清洁工作区域等。工厂装配线还安装了塑料薄幕，将车间和休息区分隔开。

　　不过，这三家车企均表示，由于美国盒不足，无法对返岗的全部员工进行。

　　全美汽车工人联合会负责人邓恩说，该机构了解到，不少工人的复工意愿不强，一是缺少日托服务，许多工人不得不留在家中照料孩子，二是有潜在健康问题的工人担心复工存在感染风险。此外，美国汽车零部件制造商UGN的负责人安东尼表示，有员工反应称，与复工工资相比，他们可以从美国国会为应对疫情影响发放的失业救济金中获得更多的钱。

　　当日，外界的关注点除了制造商是否能在复工期间确保汽车工厂不再出现疫情之外，人们也十分关心美国汽车行业何时能恢复活力。

　　《华尔街日报》称，通用汽车日前表示，至少需要四周时间才能恢复全部生产，其产量将取决于消费者的需求。福特汽车运营负责人吉姆·法利则称，不确定其在美国的工厂何时能恢复全部生产。

　　美国汽车行业研究公司LMC的数据显示，预计2020年美国汽车制造商的产量将不足900万辆，为2011年以来的低水平。

　　美国分析人士认为，美国40多家汽车装配厂以及数千家零部件厂恢复疫情前的生产力将是一个缓慢而艰巨的过程。

　　值得注意的是，美国消费者新闻与商业频道表示，一旦供应链断裂，汽车制造商将被迫停工。因此，美国汽车制造商正在密切关注墨西哥的汽车零部件工厂何时能复工。

　　美国汽车研究中心(CAR)的报告显示，2019年美国从墨西哥进口的汽车零部件价值608亿美元，占美国汽车零部件总量的39%。