60si2mn弹簧钢板是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。60Si2Mn弹簧钢适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧以及汽车减震系统等。

热处方法

60si2mn弹簧钢板处理方法有等温回火和分级淬火、亚温淬火及高温回火、形变热处理的工艺方法。使用该方法能有效地提高60Si2Mn弹簧钢的强韧性和使用寿命。

60Si2Mn属于弹簧钢,适宜制作汽车钢板弹簧。

热处理工艺

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球化退火：采用850度加热、油冷淬火、短时间等温球化工艺（790度加热25Min，急冷到680度保温1H，炉冷到500度出炉），可获得理想的球化组织。60Si2Mn钢淬火温度正常取850度~870度，油冷。回火温度视模具零件的硬度要求而取，如

400度回火，硬度46HRC;

500度回火，硬度40HRC；

600度回火，硬度34HRC。

在150~160度之间回火性能得到的配合，注意必须避开300度左右的回火脆性区。要求有较高韧性的工模具、要求尺寸稳定性好的量具，回火温度可以提高到250度左右，硬度为55~60HRC，有较好的韧性。

AC1-755，Ac3=810，Ar1=700,Ar3=770,Ms-300～305，

退火：750C-炉冷-HBS≤222

正火：830～860C-空冷-HBS≤302

淬火：870C-油-HRC>61

不同温度回火后的硬度值HRC： 150C-61，200C-60，300C-56，400C-51，500C-43，550C-38，600C-33，650C-29

常用回火温度430～480C，水或空气，HRC45～50

以下是汽车钢板弹簧热处理的参数

淬火加热保温时间与厚度有关：mm/min，6.5/2，8/3，8.5-10/4，12/5

回火保温时间与厚度有关：mm/min，<10/25-30，10-15/30-35，15-20/40-45，20-25/45-50。

密度

60Si2Mn密度为7.85g/cm3。60Si2Mn是应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧.

热处规范

60Si2Mn热处理规范：淬火870℃±20℃,油冷; 回火480℃±50℃(特殊需要时,±30℃)。

金相组织：回火屈氏体。

交货状态：热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货.

热轧交货规格：2.0~18.0mm,有退火与不退火状态。冷轧交货规格：0.3~4.3mm（钢带）

化学成分

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碳 C ：0.56～0.64

硅 Si：1.50～2.00

锰 Mn：0.60～0.90

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

铬 Cr：≤0.35

镍 Ni：≤0.35

铜 Cu：≤0.25

力学性能

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抗拉强度 σb (MPa)：≥1274(130)

屈服强度 σs (MPa)：≥1176(120)

伸长率 δ10 (%)：≥5

断面收缩率 ψ (%)：≥25

硬度 ：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB

　5月19日，普华永道发布的《运输与物流业并购交易》报告显示，2019年运输与物流业并购交易逆势回升，全年共完成交易254宗，同比2018年增长12%，交易金额达到1433亿美元，较2018年增长23%。

　　2019年共发生29宗大型交易(交易金额超过10亿美元)，交易总额约921亿美元。相比之下，2018年仅发生21宗大型交易，交易总额为696亿美元。2019年大的一笔交易为金融投资者黑石集团以187亿美元的价格从美国普洛斯(GLP)收购工业仓库资产。

　　不断增加的金融投资者

　　根据报告，在运输与物流业，2019年中国企业参与的并购交易数量为58宗，参与的并购交易额为215亿美元，其在所有交易中的占比由2018年的36%下降到2019年的23%，并且中国参与的大型并购交易数量也由2018年的6宗降至2019年的3宗。

　　值得一提的是，在29宗大型交易中，金融投资者涉及其中22宗，投资总额达696亿美元，充分反映出他们的并购活力和对大型交易的投资热情。金融投资者已认识到该行业的高投资回报水平，尤其是能带来*稳定回报的基础设施项目，它们为金融投资者提供了吸引力的投资机会，而其承担的风险较低。

　　另一方面，战略投资者更加热衷于小额交易，他们在交易中更加谨慎保守，旨在为重要商业投资留存缓冲区，这反映出战略投资者在2019年的交易总额相对较低。

　　普华永道中国内地及香港运输与物流业主管合伙人吴伟伦表示：“尽管存在诸多不确定因素， 2019年运输与物流业并购交易仍然逆势回升。2019年的交易总额和交易平均额增长强劲， 超过了交易数量的增幅，大型交易的数量越来越多，规模越来越大，大型交易依然是推动交易价值的主要动力。”

　　基础设施成为越来越受欢迎的收购目标

　　2019年，在29宗大型交易中，12宗涉及基础设施项目，较2018年增加7宗。其中三分之二涉及收费公路特许权或公路资产，证明地面客运交易是重点。报告认为，由于缺乏能够盈利的交易目标，且市场资金充沛，金融投资者越来越多地关注基础设施投资就不足为奇了，因为这些投资往往能提供稳定的回报，风险也较低。

　　2020年，肺炎疫情的爆发和蔓延使经济和贸易受到了影响。运输与物流行业受经济活动停滞影响，企业盈利能力短期高度受压。但随着各国加快推出经济危机应对方案，以及疫情后期拐点的出现，预测在中远期会回升至合理水平。

　　吴伟伦表示：“我们对2020年的并购活动持谨慎乐观态度。资产价格波动，可能激发现金水平处于历史高位的私募股权投资者的投资，但部分产业投资者短期为了应对疫情现金流动性风险可能放缓投资脚步。疫情之下电子商务的优势持续凸显，物流与运输业的信息数字化转型进程将加速。”

　　报告分析，运输与物流业公司在2020年要面临的大挑战是需要度过艰难时期及克服不确定性。为了维持稳定的发展，企业需要通过深化精细管理、深耕自身赛道、提升数字化水平等来面对疫情所带来的冲击，并做好在经济恢复后加入新竞争格局的准备。