详情

缺芯考验还在延续，我国智车发展如何突围？

来源：智能制造网2021/6/24 14:12:00137
导读
当前，以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争哨声正在吹响。
　　近年来，在城镇化趋势不断加快，城市交通问题日益凸显的背景下，新能源汽车和智能网联汽车已然成为我国汽车发展的两大方向。而作为发展的上半场，当前我国在新能源汽车方面已取得优势。截至今年5月底，我国新能源汽车保有量达到580万辆，占比超过全球总量的一半。基于此，以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争哨声正在吹响。
 
　　所谓智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，搭载车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享的新一代汽车。在其发展过程中，芯片无疑是关键所在，不管是自动驾驶芯片、通信基带芯片还是智能座舱芯片，都直接决定了汽车的信息化和智能化水平。
 
　　但2020年以来，由于我国车规级芯片自主研发、设计、生产和制造能力的不足，以及核心技术较为欠缺，需求大量通过进口来弥补，导致我国芯片产业链供应链的自主性、可控性和抗风险能力较为薄弱。
 
　　与此同时，缺芯带来的恐慌和行业对缺芯的过度解读，也引发众多汽车厂商大量扫货、囤货，加剧供需失衡，造成恶性循环。当然，这一弊端并不仅仅体现在缺芯危机之下，今年以来，包括小米、华为等众多企业不约而同跨界涌入造车领域，也在一定程度上展现了我国智车发展的现状。
 
　　在此背景下，我国智车发展要想取得新能源汽车一样甚至更好的成果，就需要补齐缺芯危机暴露的短板，革除现有弊端。具体来说，首先我国智车行业需要增强自主能力，提升产业链供应链自主性和可控性。不仅仅是芯片，各种软硬件和核心技术都需要企业协同发展，共同突围，保障发展所需不再受制于人，能够满足日常应用的同时抵御突发危机。
 
　　好消息是，受到此次芯片危机影响，国内不少企业已经认识到了这一点，正在加强芯片自主品牌的建设和国产化突围。例如，比亚迪微电子就在专心致力于半导体产品研发生产；同时一汽也在与相关厂商合作打造芯片实验室，着力解决汽车芯片“卡脖子”问题；此外，今年2月工信部也特别出台了汽车半导体供需对接手册，用于指导汽车企业合作。
 
　　其次，面对智车领域盲目从众可能引发的“虚火”风险，我国也需要加强引导、规范和整治。一方面，政府、行业需要加速出台一些技术标准和产品标准，提高行业进入门槛，规范行业有序有序发展。另一方面，针对一些恶意竞争、肆意囤积零部件等乱象，有关部门也需要加强监督和治理，并且通过出台相关利好政策和引导措施，对乱象源头进行封堵。
 
　　原标题：缺芯考验还在延续，我国智车发展如何突围？

上一篇：《赣南茶油高品质联盟 油茶籽油》征求意见 打造放心好油

下一篇：杨梅贮藏、运输是难题，来看看这四种哪种保鲜效果好？

版权与免责声明：凡本网注明“来源：兴旺宝”的所有作品，均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-兴旺宝合法拥有版 权或有权使用的作品，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：兴旺宝”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。 本网转载并注明自其它来源（非兴旺宝）的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或和对其真实性负责，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品第一来源，并自负版权等法律责任。 如涉及作品内容、版权等问题，请在作品发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。

展开全部
热门评论
相关新闻