*REA系列SMC正弦无杆气缸,现货SMC气缸   

日本SMC气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。无杆气缸和普通气缸的的工作原理一样，只是外部连接、密封形式不同。气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体(运动部件),摆动气缸对清洁度要求蛮高的，磁偶的无杆气缸经常要拆下来汽油清洗,可能与它的工作环境有关。无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了
为了达到日本SMC气缸的*密封,要求活塞环装入日本SMC气缸后依自身弹力在缸内形成正圆,使其外与气缸内壁*贴合,得到较好的密封状态,还要求环端隙开口在工艺许可的条件下,尺寸尽可能小,以控制气缸的窜气量。
日本SMC气缸在活塞环的生产过程中,对环外形线的漏光度和环的端隙尺寸提出以下较高的技术要求：
1、漏光度对环密封的影响漏光度的大小直接影响着气缸的初始密封能力,同时也影响到环端隙的加速增大,缩短活塞环的使用寿命。这一点通过较好的加工工艺方法便可以得到保证。
2、端隙对发动机性能的影响端隙尺寸与环的静态半径值之间存在着圆周率相对应的函数关系,静态分析表达式为:ΔL(x)=2π(R-rx)(R>rx)式中,ΔL(x)为端系尺寸;R为环工作磨损半径;rx为环静态半径值;(R-rx)为环半径磨损量

*、气源产生的气压要用过滤器过滤。气源是通过空压机产生的，空气里有水分，日本SMC气缸气缸有一种*润滑的油脂，。空气里的水分进入到缸筒，对润滑油脂产生影响，会增大活塞和缸筒的摩擦，增加了阻力，会损坏活塞和缸体，影响德国进口无杆气缸的运行。
第二、日本SMC气缸安装要注意平衡，如果德国进口无杆气缸安装不能保证水平，也是容易损坏气缸的。
第三、日本SMC气缸不能直接负载。因为无杆气缸的缸体较小，承受力小，省了空间也省力。要承载工件的重量就必须加装负载导轨。
第四、日本SMC气缸和工件的连接一点要使用软连接。因为ORIGA无杆气缸内缸带是金属密封钢带，这种密封技术是日本SMC气缸的技术，减小了活塞和密封带摩擦，提高了气缸的运行速度，提高了效率。但是金属钢带的韧性也偏强，容易弯曲变形，甚至断裂。硬性连接的话，活塞就会将金属钢带*夹紧，*空间，一旦气缸运行不平衡，金属缸带就会损坏。金属钢带和运行速度既是日本SMC气缸的优势所在，高速度，耐腐蚀，抗高温，也是其薄弱环节，容易产生问题。

*REA系列SMC正弦无杆气缸,现货SMC气缸   

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