信号机功能特点

　　信号机以32位ARM高性能微控制器为核心，嵌入式软件运行环境采用实时多任务操作系统，保证系统稳定可靠。

　　采用了模块化方式，独立板卡式安装结构，利用工业现场总线技术，具有系统可扩展性。

　　采用固态开关、光电转换隔离技术控制信号灯，共设有36路独立机动车道信号灯驱动输出，12路独立非机动车道信号灯输出，8路独立人行车道灯输出。

　　系统联网通讯灵活方便，一是可采用光缆、电话线传输，支持TCP／IP协议的以太网联网方式；二是通用分组无线业务GPRS、3G数据传输终端实现指挥中心与交通控制机的通讯。

　　多种通讯接口：RS-232/485、以太网口。

　　信号机控制方式，一是可远程指挥中心操作软件配置监控路口信号机；二是用手提电脑现场设置，三是机器自带26万真彩色4线高精度液晶触摸屏，显示清晰，触摸灵活，操作方便易懂。

　　多时段多方案配置，每天可设16个时段，16种时序，255套控制方案，另有特殊日（节假日、周末)独立16套控制方案。

　　安全黄闪器为独立单元运行，遇到故障自动降级。

　　对检测器、通信、灯具等外部设备的工作状态自动监控和记录，发生故障自动告警并可自动采取相应的处理措施。

　　具有完善的灯色绿冲突监测。

　　数据参数存储：使用当前时钟芯片及数据存储器件，有效参数，掉电10年不丢示，掉电情况下，时钟可正常运行10年。

　　人工手动控制降级功能：一键黄闪、一键全红、手动步进。

　　支持无电缆线协调控制（绿波带实现），在信号机之间没有通信链路的情况下，根据GPS校时时钟同步，通过设定相位差来实现各交叉口交通信号协调控制，实现绿波协调。

　　无线遥控控制，采用电子罗盘方向定位和无线数据电台实现全自动VIP车辆功能，完成路口的特殊放行功能。

　　公交优先（BRT）功能，交通信号机根据信号优先请求的方式进行多种方案处理，能够在保障公交优先的前提下，使社会车辆能够顺利通行红绿灯路口，不会产生拥堵状况。

　　行人过街控制：根据行人过街按下请求按钮发送请求信号实现路段行人过街协调控制。

　　感应控制：具有半感应、全感应功能，通过车流量检测器，采集交通流量信息，根据交通流量状态，实时调整相应的交通参数，以适应交通流量变化的控制方式。

信号机电气指标

　　1)电源

　　信号机电源额定电压：AC220V±44V，50Hz±2Hz，机柜内安装两个标注AC220V电源备用插座。

　　2)驱动功率

　　信号机每路的驱动功率为：800W。

　　3)整机功耗

　　信号机整机功耗为：50W。

　　4)绝缘电阻

　　信号机绝缘电阻大于10MΩ。

　　5)耐压

　　在电源电极或与电源电极相连的其它导电电路和机柜、安装机箱等易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象。

　　6)电磁抗扰度

　　交通信号控制器在静电放电、电快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障。

信号机环境指标

　　1)温度

　　信号机正常的工作温度：-20～＋70℃。

　　2)湿度

　　信号机正常工作的相对湿度：45%～95%（不结露）。

　　3)防水

　　通过了雨淋试验，试验中和试验后工作均应正常，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。

　　4)防尘

　　交通信号控制器在承受粉尘试验中及试验后，工作均正常，信号控制器机柜内部无大量积尘。

　　5)防锈蚀

　　信号控制器在承受盐雾试验后，工作正常，信号控制器机柜、内部机架等金属部件没有严重锈蚀情况。

外观尺寸

　　（长×宽×高）：600×550×1100（mm）