从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单. 随着中国高铁事业的迅速发展，关注高铁领域的安防企业越来越多，竞争也越来越激烈。高铁市场前景固然美好，但也是门槛较高的行业之一。就拿视频监控来说，要求采用*的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。其中IVS智能视频分析技术的功能及应用要求已明确写进了《铁路综合视频监控系统技术规范》中。
铁路综合视频监控系统技术规范
从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单，既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合，比方说报警系统、通信系统、控制系统等。按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。”同时，规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。其中，视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、编码等;视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机(NVR)、DVR、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等;视频核心节点位于*，可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。”
高铁全线设置视频监控系统
高速铁路要求全线都设置视频监控系统，设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守，其它区域属于无人值守，监控的具体对象可能包括：区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。另外视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合，使得综合视频监控系统变得更加复杂，而这恰恰就是广大市场进入者需面临的市场。
参与或关注高铁建设项目的集成商或安防设备商无不感叹：高铁领域门槛高，中国的高铁项目由*统一规划及建设，相对来说，对参与项目的企业要求非常高。只有*认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”——“四电”集成系统及信息系统的承建工作。而真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有3-4家，像是国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外，北京世纪瑞尔、天津凯发电气、卡斯柯信号等也在铁路领域具有较强的技术实力。
高铁对于安防品牌的选择无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，都是选择zui的品牌。但随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌也开始受到高铁领域的关注。对于安防企业来说，zui重要的一点是在关注高铁市场的同时，首先应结合高铁安防市场的需求特征，掌握*的技术，提供zui完整的解决方案，持续创新，不断进步，这样才能在高铁安防市场占有一席之地。
高铁安全除了有安防设备高科技、高品质的保障外，还应在合理确定高铁*运行速度，综合考虑经济性和安全性;要从技术和管理层面上，进一步提高高铁运行的安全系数，切实加强对高铁运营安全问题及突发事件应急管理的研究，构建高铁运营安全风险防控体系;要未雨绸缪，周密制订应对高铁安全突发事件的预案，防患于未然。