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　　城市道路设置斑马线，是为了司机驾驶机动车自动减速缓行或停下，让行人安全通过，即机动车礼让行人。然而，现况却是，机动车在斑马线前争道抢行，行人闯红灯等交通违法乱象，在一些城市仍然比较突出。据交管局统计，近3年来，全国在斑马线上共发生机动车与行人的交通事故1.4万起，造成3898人死亡，其中九成事故是机动车未按规定让行导致的。如此语境下，全国“智能斑马线”亮相北京通州，其示范意义不容小视。
 

　　事实上，一些行人无故在斑马线上滞留，不按红绿灯行走，不仅让车主无所适从，不得不被动违反交规，而且会造成交通拥堵，甚至引发交通事故。正因为如此，针对行人和非机动车的不文明行为，各地交管部门安装了行人闯红灯视频抓拍、曝光系统，并对于闯红灯等违反交通法规的行人，给予相应处罚。但严管重罚之下，机动车和行人闯红灯现象，仍然比较普遍。可见，对于闯红灯违法行为，宜堵更宜疏；设置“智能斑马线”，对于闯红灯行为，进行“色彩提示”和“语音警示”，就是一有效的疏导措施。 　　然而，必须正视的是，闯红灯现象不能全归责于行人素质，交通信号灯中红灯时长超过行人忍耐限度，也是导致这种现象发生的原因之一。调查发现，行人等红灯能忍90秒，当超过这个时间，行人过斑马线，信号灯作用趋于零。红灯时间长，绿灯时间短，严重挑战了市民的素质底线。比如，重庆位于沙坪坝都市花园中路十字路口的红绿灯，红灯时间是84秒，而绿灯时间竟然只有区区两秒！绿灯时间过短，迫使行人不得不违章闯红灯，这也为交通事故频发埋下了隐患。
 

　　可见，推行“智能斑马线”，还需“智能红绿灯”补位。红绿灯设计也是一门学问，是否科学与合理，既考验城市管理者的智慧，更检验城市管理者是否以人为本。因而，如何让红绿灯“红”得科学，“绿”得合理，是城市管理者、特别是交管部门的当务之急。为此，交管部门不妨对城市的所有红绿灯进行重新定位和设计，特别是要采用*科学的设备和技术，在设计红绿灯时，不妨装置“智能化控制系统”，力争设计更科学更合理，减少人为因素造成的误差；更重要的是，要让红绿灯亮出人本，避免出现“2秒绿灯”之类的雷人设计，去“”市民素质，危及公共安全。