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为什么汽车磅秤称重传感器采用钢球承载重力

   在介绍双剪梁型称重传感器结构与力学特点的基础上，分析了采用钢球传递载荷时，钢球与弹性元件上球座的接触区域、接触变形的力学特点，推导出接触应力、接触变形、接触圆半径的理论计算公式，并给出接触圆半径的实际测量结果。

概述 

   双剪梁型称重传感器在我国电子汽车磅秤产品中得到比较广泛的应用。双剪梁型称重传感器由双剪切应变梁、支撑底座、高强度双端固定螺钉、传递载荷的钢球和压头等构成。

汽车磅秤采用钢球传递载的特点，

   汽车磅秤用各种结构的称重传感器上得到比较广泛的应用。因此在选择、设计称重传感器弹性元件结构时，除必须满足应变区的应力、应变量级要求外，传递载荷的钢球与球座的尺寸、金属材料、硬度、加工精度等都是必须认真考虑的重要参数。为了得到钢球与球座传递载荷的效果，还必须对钢球与球座的接触应力、接触变形、接触圆大小进行分析与计算。

   一般在确定两个接触物体的破坏条件时，不是简单的以一点处的应力状态为准则，而是以两个接触物体间的极限塑性变形为准则。这个极限值也只能是根据对两个接触物体正常工作的要求作人为的规定，没有一个明确的物理界限，这是因为在载荷与塑性变形间并无明显的质变点。对双剪梁称重传感器而言，尽管钢球与球座的接触应力很高，球座上有一半径为 5.013mm 的接触圆压痕，局部发生了塑性变形，但对于此三向受压的特殊接触区来讲，*承受得了而不影响载荷传递和测量准确度，保证双剪梁型称重传感器能够正常工作。一般传递载荷的钢球应具有较高的表面强度和表面硬度，在与球座接触传递载荷过程中应产生较小的接触变形，这对钢球准确复位对中，保证称重传感器的测量准确度都是有利的。