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    货车超偏载检测装置常见故障分析与处理            

         超偏载检测装置是由特制轨枕、板式称重传感器、轴销式剪力传感器、传感器接线盒、多路数据采集仪、工控计算机、称重和网络软件、网桥（光纤收发器）、防雷装置、车号识别系统构成。该装置将多根特制轨枕用钢板连接在一起，形成一个框架结构，直接放置在稳定、无病害、排水良好、道渣干净的普通碎石道床上，无需混凝土基础；板式称重传感器安装在规定尺寸的钢轨下部特制轨枕上，轴销式剪力传感器安装在规定尺寸的线路钢轨腰部，与板式压力传感器组成复合测力结构；车号磁钢安装在线路钢轨底部，车号天线安装在两根钢轨之间的轨枕上。

              超偏载检测装置是用于确保铁路行车安全的检测设备，它实现了动态称重检测，具有称重准确、性能可靠、对行车干扰少、不称量不影响线路原有通过能力、应用广泛等优点。由于不开挖基础，工程量小、施工周期短、土建投资少，为场地狭窄和不能*封锁线路进行施工的用户安装超偏载检测装置提供了条件。

二、工作原理

     超偏载检测装置工作原理是：当被检测车辆通过该设备时，其车辆的轮重和轴重信息通过钢轨传递到称重传感器，由称重传感器将输出模拟电压信号传送给数据采集仪，数据采集仪把称重传感器输出的模拟电压信号进行放大、滤波，并经过 A/D 转换器转换成数字信号，通过数据接口输入工控计算机，在称量系统软件的支持下，完成数据处理。车号自动识别系统天线将固定在货车底盘的电子标签上的信息，及时采集下来输入到工控机。这样能在列车快速运动中，准确测量四轴货车的超载、前后偏载、各轴偏载率和整车重心偏移量，并可以识别列车车次、车型、车号、自重和允许载重。将所有数据通过光缆或线传送到车站服务器。操作人员通过 IE 浏览器以网页方式浏览过衡数据，以便监控过衡列车的情况。

    三、超偏载检测装置设备常见故障的判别及处理办法

  由于目前铁路系统的超偏载检测装置已实现全部联网，所以检修人员可以通过查看*《货运计量检测监控系统》网页中的过衡信息，来判断出具体是由那种故障导致的，并采取相应措施排除故障。

   1、长时间无设备状态更新

      正常情况下每间隔一段时间，设备会自动上传状态文件，表示此时设备正处于正常工作状态。当设备发生某些故障导致不能正常工作时，状态文件就无法上传，在监控网页上就可以发现该设备长时间无状态更新。一般情况超过 1 小时即可视为故障。

       当设备长时间无状态文件上传时，可按以下思路逐步排查原因，尝试恢复上传。如图 1 所示。因为设备状态的上传只和前端设备、服务器设备、相关软件以及网络状况有关，但其中任何一个部分出现故障都会导致长时间无状态上传。因此我们需要通过使用 RemoteAdmin 软件进行远程访问，对设备的  状态进行检查。

    计算机设备要求能正常启动，并进入正常工作状态。具体修理方式与普通计算机类似。通讯设备则要求能相互同步、握手。如无法正常工作应及时更换，更换通讯设备后仍旧不能恢复，则多为信道故障，需铁通公司协同处理。

    2、长时间无过衡数据

通过查看*《货运计量检测监控系统》网页设备状态一栏，可以很容易地观测到设备的zui近过衡时间。为了便于发现故障，需对各台设备的实际过衡间隔时间为依据，假定一个判别时间标准。当设备超过判别时间仍未有过衡数据，则可算作长时间无过衡数据，说明设备有可能出现故障。

   在设备状态上传正常（即工控机正常工作，并且称重程序、铁科院上传程序和厂家监控程序均开启工作）的情况下，若发生长时间无过衡数据的故障，则需要检查设备设备的码值跳动是否正常，可按以下思路逐步排查原因（如图 2 所示）。

对于码值的检查方法，以及远程重启的过程，可参照“长时间无设备状态更新”中的处理方法来进行

 对于码值的检查方法，以及远程重启的过程，可参照“长时间无设备状态更新”中的处理方法来进行。

    设备的称重部分主要由：板式称重传感器、轴销式剪力传感器、通道（传感器接线盒、采集仪、接口卡）和工控机及称重程序组成。设备处于正常状态时，码值的跳动变化量一般不会大于 100。当码值正常跳动时，过衡依然不出数据或者码值不跳时，说明设备的称重部分出现故障，通常是由称重传感器和通道故障引起的，需要派人前往现场处理。

   3、过衡数据异常

    通过*《货运计量检测监控系统》网页，可以监控每一次过衡数据。所谓异常的过衡数据，主要归纳为以下常见的几类：全列左右偏载误报警、车号异常（无车号、漏车号、重复车号）、轴距异常（造成超载、偏重误报警）。当出现异常数据时，会影响正常的行车安全，因此要及时检查和处理。

  （1）全列左右偏载误报警

此类故障通常是由于板式称重传感器故障或路基松动导致。可以通过观察波形，判断出具体是由那种故障导致，方法可参考前文中称重传感器的检查方法。若板式称重传感器发生故障，就需要进行更换。路基松动，则必须工务部门协助进行捣鼓作业。

  （2）车号异常（漏车号、无车号报文、空报文）

  目前超偏载所用的车号系统，设备包括开机磁钢、开/关门磁钢、射频天线、车号主机。两个厂家的车号主机虽有区别但大同小异，都包括解码板、磁钢板、RF 微波模块、通讯板、键盘板、主机板、电子盘、内存。

a）漏车号

    过衡数据有时会出现一列车中偶尔几辆车无车号的现象，但记轴判辆是正确的。此现象多为车号主机中的 RF 微波模块或射频天线出现故障，导致对车号标签的读取能力下降，需要更换 RF 微波模块。

b）无车号报文（或重复前次车号）

    这是出现频率较高的车号类故障。原因是由于车号设备故障，列车过衡以后，超偏载设备无法正常接收到车号报文数据，从而无法与称重数据正常合并出完整的报文。通常是对于此类故障，我们只能采取现场抢修的处理方法，对各部件逐一检查更换。

  c）空报文

   产生空报文（判轴正常）时，可能是开机磁钢、磁钢板、RF 微波模块、射频天线或解码板发生故障引起，我们可以通过逐一更换配件来排除故障。

  （3）轴距异常（造成超载、偏重误报警）

   此类故障通常是由于轴销式剪力传感器故障或车号系统故障导致，经由查看*《货运计量检测监控系统》网页中的过衡信息，可以很容易地判断出具体是由那种故障导致的。柱销式剪力传感器故障就需要更换，后者通常是由开关门磁钢或磁钢板故障引起，通过现场检测确定后进行更换。

四、结束语

 铁路货车超偏载检测装置是货运安全设备中重要的组成部分，通过在设备日常维护工作中不断的摸索、积累、归纳、总结，能逐步提高对设备故障的判别能力及修复能力，提高我局超偏载检测装置的运用管理能力，为铁路货运安全提供有力的保障。