详情

FESTO费斯托节流阀从全开到中间开度，阀门的流阻较小，接近全闭时，流阻急剧增加。较大的范围内，流阻变化较小，在接近全闭时，流量变化较大， 不要在阀门接近关闭时使用，这时很难进行流量的微调。阀门若开度极小，开口处的流速极快，会使闸板下侧产生气蚀，并伴有激烈的振动和噪声，长时间节流运转，往往会使阀体和闸板的金属发生气蚀。沟槽闸阀工况若处在中间开度，阀板因为是靠两侧的导轨支撑，全闭时配合紧密，而中间位置时，阀板与导轨间隙大而产生振动。因此，即使在气蚀发生率较低的区域，长时间使阀门节流运转，导轨也会发生畸形、磨耗或损坏，且由于阀座不是 接触，而接触部位表面压力很高，往往会产生咬蚀或粘连，因此，不宜用于流量控制。还要注意，闸阀在小开度时，流量变化大，如果对阀门紧急启闭，会造成压力急剧上升或产生负压，特别是关阀门时水锤的产生。一般FESTO费斯托节流阀不防水，在条件不允许时请选用防水型，工厂可以定做。FESTO费斯托节流阀的标定公称压力一定要超过管路内的压力，否则使用寿命会缩短或产生其它意外情况。
FESTO单向节流阀技术参数体可以配不同防护要求的线圈，整个装置只须配备同一种阀体。可以大大减少备件的库存，易于更换。所有阀门的动作*靠直流线圈驱动，进一步减少交流电的影响。无论直流或交流电，满足同样的压力等级。可以避免交流电瞬间峰值带来的声音扰动和发热线圈的设计采用防电涌保护，采用双向的防电涌保护部分，不需要额外的电路保护。小功率为0.7W (先导式，要求供气必须纯净，否则堵塞先导气路造成线圈损坏或阀体不能正常工作)小功率为4W，(直动式对气源的要求不高，*苛刻工况下的安全可靠性)在设计上阀座与阀体分离，面密封阀体内腔材质的选择上采用合金，故采用很小的启动电流产生的电磁场阀体内腔材质的选择上采用合金，故采用很小的启动电流产生的电磁场*驱动阀门的开启。由于功耗低，对于电缆的横截面积要求不高。接线盒为标准配置， 易于安装，不需额外的费用。阀座与阀体分离，减小磨损，采用面密封，增加密封的可靠性，避免阀座的粘连问题。

FESTO单向节流阀技术参数体可以配不同防护要求的线圈
德国FESTO单向节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。对节流阀的性能要求是：·流量调节范围大，流量一压差变化平滑.
 一、德国费斯托FESTO节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类： 1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。 2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。 3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。 4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在德国费斯托FESTO节流阀表面形成油垢并附着。 5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在*且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。 6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德国费斯托FESTO节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

FESTO单向节流阀技术参数体可以配不同防护要求的线圈