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1）什么是倾点和凝点？

倾点和凝点都是润滑油在低温下的物理特性指标，它们经常被作为同义词使用，但是倾点和凝点实际上是有区别的。倾点是指润滑油被冷却时，还能够流动的温 度。凝点是指润滑油在低温下“凝固”时的温度，所谓的润滑油“凝固”，其实是指在重力作用下油停止了流动。也就是说，测定倾点时，润滑油还能流动，而测定凝点时，润滑油整体已经不流动。因此，凝点一般比倾点低3℃~5℃。润滑油的成分是基础油和一些添加剂，而基础油大多数来自于石油馏分，里面含有一定 成分的石蜡。润滑油“凝固”是因为石蜡在低温下结晶，如果石蜡晶体凝结在一起，就会形成一团固体的石蜡晶体网络结构，使油失去流动性，看起来就像“凝固” 了一样。

2）润滑油的倾点、凝点和浊点：

当 润滑油“凝固”后，油的润滑性能就发生了改变。首先，润滑油会出现供油困难，因为油“凝固”后，油泵就不能把油输送到需要润滑的部位。但是，润滑油结蜡在早期就有一些迹象，不一定要等到油达到凝点时凝固得像猪油一样、停止流动才能被发现。当温度降到一定程度，润滑油开始析出石蜡晶体，这些石蜡晶体的细小碎 片会使油的透明度降低，看起来浑浊，或者呈现出奶白色。温度越低，石蜡析出的越多，润滑油越浑浊。析出的石蜡使油样浑浊，看不到试管底部时，这个温度就是润滑油的浊点（cloud point）。浊点和倾点都是在一定的实验条件下，使油品逐渐冷却，通过观察测定而来。在OELCHECK的油液检测实验室里，我们有专门的自动仪器可以进行这样的试验。

3）润滑油的低温性能与倾点：

需要注意的是，虽然倾点或者凝点是油品低温性能的指标，但是它们不能*体现油的低温性能。因此，在关于低温下的润滑时，设备厂家给出的不是倾点或者凝点。 例如，关于低温下的润滑问题，汽车发动机厂家没有给出需要凝点/倾点多低的机油，而是给出在具体的低温下（0℃以下），发动机对机油粘度的要求。

以多级油为例（如SAE 10W-40），从低温等级10W来看，-25℃时机油的粘度高于7000mPa•s。对于车用油来说，美国汽车工程师学会SAE 规定了机油的低温性能等级（0W~25W），对于各个W等级，SAE不但给出了低温下的粘度，而且对于每个W等级的机油，可以在低温下从油底壳通过油泵输送到发动机的温度。对于冬季冷启动时，这项性能非常重要，因为在发动机启动后，机油应即刻能输送到各个润滑点，才能避免冷启动时因为缺油而发生干摩擦。

一些发动机和齿轮箱 不认为润滑油的倾点和实际低温性能有直接关系，他们甚至有自己的低温性能测试。通常也没有关于工业润滑油低温性能的指标定义，倾点常被错误地视为润滑油的低温界限值。

液压设备厂家则要求，在低温启动时，液压油的低温启动粘度应低于1,000 mm²/s并且越低越好。对于工业齿轮箱来说，低温冷启动时齿轮油的粘度应低于100,000 mm²/s，如果油的低温启动粘度太大，则需要启动前对润滑油进行预热。

通过实验室准确测定润滑油的粘度-温度特性，OELCHECK可以帮助用户找到适合的油品。我们能根据设备的具体类型、使用的具体条件和启动时的具体温度， 来确定某种润滑油是否适用于设备。在2007年春季的ÖlChecker期刊上，我们已经详细阐述了润滑油的粘度-温度特性，如需下载，也可以登录 OELCHECK的网站查看：