详情

三台铁建重工盾构机同期出洞，助力华南区域轨道交通建设

来源：铁建重工2023/11/4 8:43:15107

导读

近日，东莞轨道交通1号线一期工程广松区间双线、深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线顺利贯通。

　　金秋十月，捷报频传。东莞轨道交通1号线一期工程广松区间双线、深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线顺利贯通，参与施工的铁建重工三台盾构机同期出洞，助力华南区域轨道交通建设。

　　东莞轨道交通1号线一期工程广松区间双线贯通

　　近日，铁建重工和中铁十四局联合打造的“莞龙六号”“莞龙七号”土压平衡盾构机助力东莞轨道交通1号线一期工程广(东医科大学站)松(山湖站)区间双线贯通。至此，该标段三个区间全部顺利贯通，为全线如期通车奠定了坚实基础。

区间贯通现场

　　广松区间左线盾构区间长832米，右线盾构区间长825米，区间下穿城市快速路，人流车流量大，地下管线布设错综复杂，110kV电力管线、雨水箱涵等横跨隧道，同时洞身范围存在多处基岩突起，施工难度大。

　　为适应区间复杂的地质和周边环境，铁建重工联合中铁十四局对盾构机进行了一系列针对性设计，如加强型刀盘、高性能主驱动系统、高精度土体压力平衡控制系统、高承压主驱动密封系统、多层次注浆系统等，大幅提高了盾构机的地质适应性。同时，为改善隧道作业环境，满足人性化需求，盾构机还配置了隧道通风制冷系统。

　　在盾构机高性能设计的加持下，通过施工团队精心组织协调、优化施工技术，“莞龙六号”取得单日最高掘进20环(30米)，单月最高掘进256环(384米)的施工佳绩，创造了东莞轨道交通1号线全线盾构机掘进新纪录，仅仅历时80天，完成近900米的区间双线同日、“零换刀”贯通。

　　深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线贯通

　　近日，由铁建重工和中铁十四局联合打造的“兴安一号”土压平衡盾构机刀盘破土而出，标志着深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线顺利贯通。

深圳城市轨道交通16号线园山站-龙兴站左线贯通现场

　　深圳城市轨道交通16号线二期工程线路总长9.46千米。龙兴-园山区间左线长1060.8米，区间主要穿越粉质黏土、砾质粘性土、土状/块状强风化砂岩、微风化大理岩;区间岩溶发育，隧道洞身局部穿过溶洞及软硬不均地层。龙兴-园山区间左线地质情况极易造成盾构机偏移、卡机、地面沉降、管片破损及刀盘损坏等问题。

　　为克服上述难题，铁建重工联合中铁十四局对设备进行了针对性设计，通过采用六辐条重型刀盘，保证刀盘的结构强度刚度，提高其对软硬不均地层的适应能力，同时采用小刀间距设计，提高刀盘的破岩能力。

“兴安一号”盾构机下线

　　深圳市城市轨道交通16号线二期工程作为粤港澳大湾区轨道交通重点工程，是实现龙岗中心城大运新城南拓的轨道干线。工程建成后，将加速湾区资源流通、高效配置，推动湾区一体化高质量发展。

上一篇：发那科打造高端装备标杆项目助力上海机器人产业迈上新台阶

下一篇：北轴科技召开质量管理体系提升研讨会：分析现状、探讨策略、分享实践经验

版权与免责声明：凡本网注明“来源：兴旺宝”的所有作品，均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-兴旺宝合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：兴旺宝”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。本网转载并注明自其它来源（非兴旺宝）的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或和对其真实性负责，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品第一来源，并自负版权等法律责任。如涉及作品内容、版权等问题，请在作品发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。

展开全部

热门评论