抢跑“金九银十”，特斯拉在9月首日发售新款Model 3，几乎同时宣布ModelS/X调价，单车最大降幅超15万元。如果以官方指导价作参考，这两款车型的最高降幅已经达到了20万元和22万元，且此前已有多轮降价。
紧随其后，造车新势力小鹏、零跑也陆续推出了调价政策。小鹏全新P7i全系车型限时优惠，并给出了原装音响免费升级服务，换算降价力度可达2.4万元；零跑9月限时优惠，最高幅度达4万元。被业界寄予厚望的九十月份，才第一天就已经弥漫出了“火药味”。
新能源汽车“价格战”，供应链最先受冲击
据统计，8月以来已有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企先后宣布降价，单车降幅在1万元至6万元不等。而这带来的销量增长也非常可观，8月战报中，比亚迪销量同比增长57.5%，超过27万辆；蔚来销量近2万辆，继续保持优势；广汽埃安首次突破5万辆，传统车企正在发力。
从业者表示，在当前市场环境下，“价格战”至少还会持续二三年。而对于整个供应链来说，下游整车企业集体调价，意味着其每个环节利润都将继续被削薄。中国汽车流通协会近期发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。
即使是头部品牌特斯拉也不例外，其正在试图通过提出更大的出货需求来弥补降价导致的损失，以安抚供应商。相比之下，中小新能源车企后续更可能会面临价格下降带来的亏损问题。
政策表示支持，农村及补能网络升级划重点
“价格战”如火如荼，新能源汽车产业发展前景仍广阔，从近期密集出台的政策可窥见几分。前不久发布的《汽车行业稳增长方案(2023—2024年)》中提到，组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。 值得注意的是，新能源汽车下乡一直是近两年的热点。
《浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》中明确，要打造全省域畅行无忧、全生命周期服务管理、全场景丰富多彩的新能源汽车下乡“浙江模式”。到2025年，全省累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，实现公共充电站“县县全覆盖”、公共充电桩“乡乡全覆盖”。
《机械行业稳增长工作方案(2023—2024年)》中也提到，拟着力扩大有效投资，加快推动新能源汽车充换电设施等城市基础设施建设，同时加快推进新能源汽车和智能网联汽车等“十四五”规划纲要重大工程项目建设。该文件还指出，会充分发挥政府投资基金作用，形成对机械装备的需求带动。