2023年3月27日，广汽集团对外发布《第六届董事会第35次会议决议公告》，该公告显示，董事会审议通过了《关于广汽埃安 AH8项目变更的议案》，同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发。这意味着HI模式再减一员。
虽然并未亲自下场造车，但华为早已开始了在智能汽车领域与车企的合作。华为与车企的合作方式主要有三种：Tire 1汽车零部件供应模式、华为HI模式、智选模式。
第一种是传统的Tire 1汽车零部件供应模式，即为车企提供包括华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件，目前与华为合作的大部分车企中，都是采用的这种模式。
第二种是华为HI(HUAWEI INSIDE)模式，即华为与合作车企共同开发，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案，北汽极狐便是这一模式的代表。华为HI模式主要是通过与车厂深度合作，为整车厂提供华为的全栈智能汽车解决方案，包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等，车企负责造车和卖车。相较于传统零部件供应模式，这种模式下华为介入程度更深，已经上市的阿维塔11和北汽极狐阿尔法 S HI 版便是基于这一模式打造的，而随着广汽埃安的退出，华为HI模式的合作车企将只剩阿维塔和北汽极狐两家。
第三种是智选模式，即华为将深度参与到产品定义、正常设计以及渠道销售，品牌运营的过程当中，目前赛力斯旗下的AITO品牌，便采用了这种模式。此前，AITO问界汽车迎来一波悄无声息的品牌升级，由“AITO问界”正式升级为“HUAWEI问界”。AITO汽车官方微博发布的问界汽车海报也全面改版，此前使用的AITO问界已被更改为了“HUAWEI问界”。有网友认为，华为造车项目已发生重大转变，这是华为进一步全面主导AITO汽车发展的信号。对此华为称这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
目前来看，在智选模式下华为与车企合作更为紧密，盈利能力更强，未来可能是主要的发展方向。此外奇瑞汽车、江淮汽车也传出与华为合作的消息，智选模式的发展前景较为明朗。
随着 2023 年年初的华为内部人事调整，余承东已经主导了华为终端 BU 和华为智能汽车方案 BU，这在某种方式上宣告了智选模式的胜利。借助智选模式，华为目前在汽车领域继续扮演供应商的角色，尽管华为一再声明“不造车”，但它已经毫无疑问地成为整车市场的不可忽视的重要参与者。