随着汽车电气化进程的不断推进，新能源汽车开始走向千家万户。在方便人们的出行生活的同时，补能成为了摆在新能源汽车发展面前的重要问题。
2023年2月28日，国家统计局发布《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》，初步核算，2022年充电桩产量191.5万个，比上年增长80.3%。充电桩数量的增长，意味着新能源汽车补能网络的不断完善，但要注意的是充电桩建设应当考虑到当地的电网承受能力，为此，部分地区提前开展了车网互动商业模式的探索。基于此商业模式诞生了双向充电桩，车主既可以把自己车里的电卖给电网，也可以像使用传统充电桩一样给车充电。
此外，为加快充电效率，车企们纷纷投入充电技术的研究中。目前主要有两种技术路线，一种是大电流快充技术，另一种则是高压快充技术。前者以特斯拉为代表，后者以小鹏汽车为代表。
除了快充模式，换电模式背后的技术也在迭代。以蔚来刚发布的三代换电站为例，其换电时间较二代换电站缩短20，日服务能力提升30%，电池数量也从13块增加到21块。
目前，蔚来已经启动了2023年千站计划，今年计划新增1,000座换电站和10,000根充电桩，未来会加大产品研发投入，持续进行充换电设施的建设布局。根据业内人士估算，蔚来汽车每个换电站的建设成本大约为150万元，每个换电站每年的运营成本大约为50万元，对于蔚来而言也是一笔不小的投资。
除了大力推进充电网络的建设外，气候条件差异也是需要注意的一个重要因素。我国幅员辽阔，南北方气候相差较大，冬季北方室外温度较低，给电动汽车的补能带来了严峻挑战。由于室外温度较低，锂离子活性降低，快充技术丧失优势，北方地区的电动车多采用换电模式进行补能，但寒潮等天气造成的底盘结冰问题，成了部分北方车主换电的拦路虎。底盘结冰致使机械臂难以取下电池，只能通过人工方式解冻，换电时间被迫延长。
此外，一些新技术的发展也对换电模式造成了一定的冲击。车身一体化技术是将电池融合进车身底盘从而让车身轻量化、减少电池模组件，进而提升续航里程的技术，这项技术的应用除了带来车身重量的变化外，整车零部件的减少也使得车辆的单位成本有所下降。但这项技术给换电模式带来了一定的挑战，由于采用了一体化设计，电池与车身难以分离，基本告别了换电模式。
近年来，为支持、引导新能源汽车产业快速发展，相关配套政策陆续出台，充换电设施网络正在逐步形成。完善补能体系建设，要因地制宜，通过优化充换电站配置，有效提升充电效率，这样才能改善新能源汽车消费者的出行体验，促进新能源汽车相关产业的良性循环发展。