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风口已至，氢燃料电池汽车发展驶入快车道

来源：兴旺宝整理2022/11/29 16:21:16186

导读

氢燃料电池现在主要运用于电动汽车领域，自2021年8月起，北京、上海、广东等地先后成为了氢燃料电池汽车的示范城市群试点。

　　2022年3月23日，国家发改委与国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称为《规划》)。这是我国首个氢能源国家战略，《规划》明确了请的能源属性，首次确定了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，并确定了再生能源制氢是主要的发展方向。从氢能的细分领域来看，氢燃料电池有望成为氢能产业应用的第一个突破口。在政策利好的推动下，氢燃料电池乘用车布局速度明显加快，今天就让我们里认识一下氢燃料电池产业。

　　首先我们需要知道的是，什么是氢燃料电池。氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，具有无污染、噪声低、高效率等特点。氢燃料电池与传统锂电池的区别在于氢燃料电池严格地说是一种储能装置，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。

　　氢燃料电池现在主要运用于电动汽车领域，自2021年8月起，北京、上海、广东等地先后成为了氢燃料电池汽车的示范城市群试点。但由于我国氢燃料电池汽车仍处于初期阶段，有数据显示，在2021年，我国氢燃料电池汽车的销量仅为1586辆，远远小余锂电池汽车。

　　为何我国大力发展氢燃料电池汽车，其销量却仍如此之低呢？原因有二：

　　一就是成本问题，氢能源价格居高不下。现阶段，我国仍是以化石能源制氢为主要来源(其被称为“灰氢”)，可再生能源制氢、电解水制氢却仅占1%左右(其被称为“绿氢”)，而这其中，只有绿氢百分百零排碳的生产是符合我国当前“双碳”背景的，但其代价却是灰氢的2-3倍甚至更高。

　　二是性能问题。在续航方面，目前我国氢燃料电池的续航能力最高数据已经接近900km，而锂离子电池的续航能力却已经突破了1000km。可见在续航方面，氢燃料电池仍有着较大的发展空间。在氢能设施方面，截至今年十月底，我国累计的加氢站仅有296座，而充电桩则达到了470.8万个，这同样是限制氢燃料电池汽车发展的主要原因。

　　尽管就目前来说，在某些方面上，氢燃料电池不如锂离子电电池，但是氢能作为21世纪首要的清洁能源，它的发展对于加速能源结构绿色转型、缓解能源危机以及实现全球碳中和战略目标具有重大的意义。伴随着各地政策的大力支持与技术的不断进步，我们有理由相信，我国氢燃料电池汽车仍有巨大蓝海以待开拓。

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