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中韩动力电池巨头之争，LG新能源与宁德时代差距或将加大？

来源：电池联盟子蕊2022/8/2 11:13:22107

导读

今年上半年宁德时代以69GWh的装机量位居全球第一，同比增长111%，市场份额为34%。而LG新能源上半年装机量为28GWh，同比增长仅为4%，市场份额为14.9%。可以看出，宁德时代早已将LG新能源等对手甩在了身后。

　　7月27日，韩国电池制造商LG新能源(LG Energy Solution)发布的财报显示，第二季度，该公司实现净利润899亿韩元(约合4.68亿元人民币)，同比下降85.7%；实现营业利润1956亿韩元(约合10.17亿元人民币)，同比下降73%。LG新能源表示，利润下滑的原因为全球供应链持续中断。

　　同一天，LG新能源还公布了中长期战略，公司目标是未来5年营收超过当前的3倍以上、营业利润率达到两位数。并将年销售额目标提高到22万亿韩元(约合1144亿元人民币)，与年初所设定的目标相比，增加2.8万亿韩元(约合145.6亿元人民币)。

　　而受多家合作伙伴新车型的上市、与通用汽车合资工厂的产能释放等影响，LG新能源下半年营收也将迎来利好，公司预测在今年下半年整体营收将达到12.6万亿韩元(约合655.2亿元人民币)，同比增长48%，与2022年上半年相比增长34%。

　　公开资料显示，LG新能源是LG化学的全资子公司，2020年12月自LG化学中拆分独立运营，公司业务包括动力电池、小型电池、储能系统等。今年1月27日，LG新能源在韩国交易所上市，募资约683亿韩元(约合3.55亿元人民币)，成为近年来韩国市场上最大的IPO。

　　作为全球第二大动力电池制造商，LG新能源一直以来都被拿来与宁德时代做比较。今年年初，LG 新能源CEO、副会长Kwon Young-soo曾公开表示，考虑到目前手头上电池订单积压非常多，预计其全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一。

　　和LG新能源一样，宁德时代的净利润同样呈下降趋势。今年一季度，公司实现营业总收入486.8亿元，同比增长153.97%；净利润为14.93亿元，同比下降23.62%。宁德时代称，下滑原因为上游原材料端成本上涨。

　　不过，目前看来，LG新能源想要超过宁德时代还是要付出艰苦的努力的。

　　韩国市场研究机构SNE Research7月18日发布的报告显示，今年上半年宁德时代以69GWh的装机量位居全球第一，同比增长111%，市场份额为34%。而LG新能源上半年装机量为28GWh，同比增长仅为4%，市场份额为14.9%。可以看出，宁德时代早已将LG新能源等对手甩在了身后。

　　从产能上看，仅2021年，宁德时代电池年度产能就从2020年的69.10GWh提升170.39GWh。到2025年公司规划产能将达到670GWh以上。

　　LG新能源的目标是到2025年将他们在全球的电池产能，由今年年底的 200GWh，提升至520GWh，届时将能满足约742万辆高性能电动汽车的需求。

　　从扩产和研发新技术看，据外媒报道，宁德时代计划投资50亿美元在墨西哥建厂，以为特斯拉和福特供应电池。消息称，宁德时代目前正考虑至少两处工厂选址，一个是位于奇瓦瓦州的华雷斯市和位于科阿韦拉的萨尔蒂略，这两个城市都在得克萨斯州边境附近。

　　7月21日晚，宁德时代发布两大重大消息：一是拟在山东省济宁市投资建设济宁新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过140亿元。公告显示，上述项目建设内容为动力电池系统及储能系统生产线，各期预计自开工建设起不超过24个月，项目规划用地面积约2000亩。

　　二是宁德时代与福特汽车公司签订合作谅解备忘录，双方建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。根据双方另外签署的协议，从明年起，宁德时代还将为北美的福特Mustang Mach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年初起, 为北美的福特纯电皮卡F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。除了向福特提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池外，宁德时代还将与福特在其他电池技术方面积极开展合作。

　　电池研发方面，据宁德时代董事长曾毓群介绍，2022年，宁德时代在固态电池、无钴电池、锂空电池、无稀有金属电池、钠电池产业链、凝聚态电池进行布局。

　　LG新能源也不甘落后，正在奋起直追。

　　近日有消息称，由于福特旗下纯电动汽车“Mustang，Mach-E”和纯电动商用车“E-Transit两款车型需求强劲，LG新能源表示原定于2023年在波兰投产建成的电池生产线规模翻倍，以尽可能满足福特汽车的电池需求。

　　还有外媒报道，LG新能源预计将暂时停止棱形电池的开发，重点关注现有的袋式和圆柱形电池。

　　LG新能源在今年年初宣布，公司计划开发棱形电池，并组建了一个棱形电池开发团队。然而，该团队的许多工程师最近已经转移到汽车电池开发和小型电池开发部门。这暗示着LG暂时暂停了棱形电池的开发。

　　LG新能源近期宣布，由于投资成本激增，公司正在重新考虑在亚利桑那州新建一个圆柱形电池工厂的计划。这意味着LG可能会重点关注现有的袋式和圆柱形电池。

　　7月26日，LG新能源与华友钴业签订在中国设立废旧电池回收合资公司的业务协议。投资规模和竣工时间等尚未确定。根据协议，两家公司将从电池生产过程中产生的废金属料和回收的废电池中提取正极材料的主要原材料锂镍钴。这些原材料将供应给生产正极材料的LG新能源南京电池工厂。

　　7月27日，LG新能源宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。早在5月，就有消息称，LG新能源计划从2023年10月开始量产标准尺寸的磷酸铁锂电池，主要原因是公司瞄准了快速增长的储能系统市场。

　　此外，还有传LG新能源将为印度车企马恒达的首款电动SUV供应电池和将向日本商用车制造商五十铃提供价值约1万亿韩元(约合52亿人民币)或更多的电池。

　　可以预计，LG新能源与宁德时代的竞争将越发激烈，未来两家巨头在动力电池的位次将如何变化，电池联盟将持续关注！

　　原标题：二季度净利润暴跌85.7% LG新能源与宁德时代差距加大？

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