汽车电子产业是汽车产业和电子信息产业深度融合的新兴产业，随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，汽车电子产品成本占整车比例快速上升，但目前国产汽车用集成电路占比只有 5%左右。汽车用集成电路的测试和试验相关标准方面国内还没有公认的参考标准，汽车行业普遍采用AEC Q100标准。
但由于各方对标准的英文文本理解差异，导致标准实施困难。日前，由发起单位中国电子技术标准化研究院及主要参与起草单位中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、紫光同芯微电子有限公司、华为技术有限公司等共同编制《汽车用集成电路 应力测试规范》。
《汽车用集成电路 应力测试规范》规定了汽车用集成电路应力测试要求，从加速环境应力试验、加速寿命模拟试验、封装工艺试验、晶圆可靠性试验、电气特性试验、缺陷筛选监测和气密性封装完好性试验，共7方面规定了汽车用集成电路测试群组，并结合汽车应用的实际需求，规定了4个环境工作温度等级。
其中，器件的特定试验是对所有塑料封装和密封器件都必须进行的试验。通用的鉴定试验数据对于这些特定试验不适用。器件若已开展了特定试验的数据可以采用。例如：
1.静电放电敏感度的分级，适用所有集成电路；
2.闩锁试验，适用所有集成电路；
3.电气分布，适用所有集成电路；
由供应商提供报告以证明在工作温度等级、电压和频率范围内，电参数能够满足其规格说明的参数范围。测试数据必须来自至少三个生产批次，或矩阵式(或斜式)生产批次，且必须保证有足够的样品进行有效的统计。
由于集成电路常以系列产品提供给用户，应力测试规范标准针对系列产品提出了鉴定简化方案，通用数据的使用可大大缩减试验项目。同时由于工艺的变更，如设计、制造或封装的变更，变更后的产品需要通过特定的试验项目。在保证器件可靠性的前提下，减少用于鉴定的成本和时间。
汽车用集成电路应力测试规范标准的制定，能够统一汽车用集成电路产品的质量保证和市场的规范，有助于构建全面、科学的产品性能与可靠性评估体系，为汽车用集成电路产品的质量评价、交付验收提供依据，保证汽车电子产业健康有序发展。