华为说不造车，但是“问界”依旧逮到了流量。与华为接入生态链的方式不同，小米2021年就宣布要自主造车，计划投资100亿，当时很是轰动了一段时间，因为他们转头就收购了一家自动驾驶公司，让业界清楚地认识到，“小米玩儿真的”。
紧接着，同年9月小米汽车公司就正式造册了，10月官宣了小米汽车上市时间——2024年上半年。嘿，真的没有拖延，小米汽车说来就真的来了。
3月28日，小米汽车上市发布会热热闹闹地来了，首发9个颜色的小米SU7据说“还挺好看”，小米创始人更是亲自下场表示“小米SU7是50万以内最好看的车”。自此，小米汽车正式落地，而不是只流于那些“曝光”、“揭秘”消息，价格方面也公开了——21.59万至29.99万，预计4月底到5月底交付。
“米家”生态链，真的把汽车搬来了，而小米纯电动轿车的上市也为本就打得火热的
新能源汽车市场增添了又一个强劲的对手。据称，小米汽车上市的第5日，也就是今天(4月1日)，极氪和问界齐齐调价，隔着屏幕都闻到了不一样的烟火味儿。奇瑞也启动了百亿补贴置换季活动，蔚来官宣油车换新车将获得万元选装基金补贴。
价格战，这个词在这两年的汽车市场真的就差打横幅了。汽车“疯狂比价”发源地就是新能源汽车市场，随后开始蔓延到传统汽车。整个2023年，特斯拉在全球范围内大肆降价，引出了横跨两年的汽车降价潮。这次不同以往，厂商甚至都抛弃了“借口”，主打一个硬降，而且一轮又一轮，直到现在都没有要停的趋势。
业界笑言，2024与2023唯一的不同大概就在于2023年降价降得更加明目张胆。降降降，2023年汽车的热搜几乎被“降价”包了，新能源汽车打起“价格战”真的是凶猛。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文就曾表示，“‘价格战’竞争首先加速了汽车行业洗牌，促使企业加强研发和创新，提升产品竞争力；其次加剧市场竞争，企业需要调整战略，寻求差异化发展；此外不可忽视的是，对中小企业造成较大压力，可能导致部分企业退出市场”。
而到底为什么这波降价潮延续了如此之久，专家分析了一下原因，主要有3点：
1、政策是真的好
环保在线一直在分析新能源汽车市场，从弱小到弯道超车，我国已经成长为新能源汽车保有量第一大国，无论是国家大方针，还是地方政策都毫无疑问地在偏向新能源汽车。车辆购置税减免政策一延再延，地方号牌直上不限行，高速公路通行费全免，充电桩全面铺开......给足了优惠和支持。
2、成本真在降
大把的真金白银砸下去，排着队的政策扶持来帮忙，新能源汽车生产成本也该降了。全面替代燃油车对于新能源汽车来说就是时间问题，近年来新能源汽车发展地很快，技术实力的增强给了车企与燃油车“争天下”的底气。
中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东就表示，过去，新能源汽车因为技术含量较高，制造成本也更高，而现下，技术进步和部分原料价格下降对新能源汽车成本降低起到了积极的促进作用。确实，近期碳酸锂价格也是给力，处于低位的状态为新能源汽车降价的“合理性”平添一把火。
3、抢市场也是真抢
连华为、小米都难免要加入造车圈，可想而知新能源汽车市场到底遭了多少惦记。据中国汽车工业协会数据，
今年前2个月，新能源汽车销量继续保持近3成的增长，市占率达到30%。而且今年我国重磅鼓励“以旧换新”，不仅政府工作报告提到了，而且国务院已经下发
《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，今年大局已定。
方案明确，要持续推进城市公交车电动化替代，开启汽车以旧换新，组织开展全国汽车以旧换新促销活动，同时严格执行机动车强制报废标准规定。换车吗？换新能源汽车吗？可以预见，2024年的新能源汽车市场，将着力打好这一手“以旧换新”的好牌，进一步争夺燃油车的市场份额。
当然，新能源汽车降价的本质逻辑还是供需变化，太多玩家的加入意味着多样化的选择。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，“从长期来看，企业需要适应市场需求的变化趋势，通过提升产品设计和服务来增强品牌影响力和竞争力。”所以，行业竞争最终会形成怎样的格局，也是所有人在等待的答案。
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