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　　5月21日，在2026第三届成渝地区(成都)汽车产业链生态合作大会上，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受专访时，拆解了全球汽车产业变局下的中国机会，以及成渝地区打造世界级汽车集群的核心逻辑。
 

　　崔东树用一组数据勾勒出全球新能源汽车的竞争新态势：2025年全球新能源汽车销量达2370万辆，纯电车型占比超65%，中国是唯一拥有完整新能源汽车产业链的国家。“以前是欧美定标准、我们跟着走，现在反过来了。”
 

　　崔东树指出，中国品牌在全球市场的份额持续提升，2025年插混车型全球占比近80%，比亚迪、吉利、赛力斯等企业在智能座舱、车路协同领域的创新，正在成为全球产业范本。相比之下，欧洲受补贴退坡影响增速放缓，美国则因政策摇摆、供应链依赖外部，转型步伐明显滞后。在他看来，产业的三大确定性趋势已经清晰：电动化不可逆，2025年动力电池占整车成本已降至30%以下，与燃油车价差基本抹平；智能化成为核心竞争力，L2级辅助驾驶正在成为标配；供应链向低碳化、区域化重构，锂、钴等核心资源的战略属性持续上升。
 

　　谈及2026年的市场变化，崔东树认为“不是销量爆发，而是替代逻辑的质变”。数据显示，2026年4月国内燃油车单月销量同比减少36.5万辆，贡献了乘用车市场84%的减量，“消费者选择的根本性转变，比销量数字更值得关注”。他特别提醒，2026年的政策调整也在加速产业洗牌：新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，两新补贴从固定金额改为按车价比例执行，叠加二手车出口新规严控“零公里二手车”，“短期看是消费门槛略有提升，长期看是倒逼企业从‘拼补贴’转向‘拼技术、拼产品’”。政策调整的效果已经显现：2026年4月，20万元以下市场新能源渗透率增速放缓，30万元以上高端市场纯电占比持续提升，增程式车型在20万-30万元区间增长明显，“市场正在从‘政策驱动’完全转向‘需求驱动’，没有真技术、真体验的企业会被快速出清”。
 

　　在崔东树看来，成渝地区是中国汽车产业版图中“最具成长性的区域”。2025年重庆汽车产量达278.77万辆，重返全国第一，其中新能源汽车产量129.61万辆，5年增长29倍；川渝两地整车产量占全国12%，区域零部件配套率超过80%，“重庆造整车、成都供零件、宜宾造电池”的分工格局已经跑通。“这种模式的核心优势是抗风险能力强。”他以长安深蓝SL03为例：电池来自宜宾宁德时代和成都中创新航，底盘件来自雅安建安工业，连接系统来自绵阳瑞可达，同时重庆的零部件企业也为四川的一汽-大众、沃尔沃配套，“双向循环的产业链，不会因为单一环节波动影响整体生产”。他特别提到成渝在前沿领域的布局：两地共同入选国家首批“车路云一体化”试点，成都的算力支撑重庆的自动驾驶仿真，重庆的整车厂与四川供应商联合研发，“宁德时代直接把产线建在赛力斯工厂里，‘厂中厂’模式把物流成本降到几乎为零，这种协同效率是国内很多区域比不了的”。
 

　　谈及成渝地区的下一步，崔东树认为核心要抓住三个方向：一是强化核心技术攻关，尤其在全固态电池、L4级自动驾驶、“车路云一体化”领域形成自主知识产权；二是加快商业化场景落地，依托“氢走廊”“电走廊”“智行走廊”建设，让新技术在实际运营中迭代；三是借力内陆开放通道，把“成渝造”高端智能汽车卖向全球。“国家‘十五五’规划把智能网联新能源汽车列为战略性新兴产业，成渝作为战略大后方，既要做规模的贡献者，也要做技术的引领者。”崔东树说，按照当前增速，2030年川渝汽车总产量有望突破400万辆，新能源占比超过70%，“到时候大家说起智能汽车，首先想到的不是硅谷，而是成渝”。