航空重载插座,南京航空重载插座是一种电机系统，其可提供可分离的界面用以连接两个次电子系统，并且对于系统的运作不会产生不可接受的作用。 定义中关键词是”电机系统”，”可分离的”和”不可接受的作用”。 航空重载插座是一种电机系统是因为，它是通过机械方法产生的电性连接。如将要讨论到的，机械式弹簧的偏向会在配合的两部分间产生一个力量，这就使得接口配合面之间产生金属性接触。应用航空重载插座在首要地方的原因是配合接口具有可分离性。可分离性的需要性具有很多的原因。它可以使得独立地制造部份或子系统而后装配可在一个主要的地方进行。可分离性也可以使得零件或子系统的维护或升级不必修改整体个系统。可分离性得以应用的另一个原因是可携带性和支持外围设备的扩展。 另一方面，定义中的可分离性引入了一个额外的子系统间的界面，此界面不能引入任何”不可接受的作用”，尤其是在系统的特性上不能受电讯的影响，这些影响包括如不可接受的扭曲变形和系统间的信号退化，或者是通过航空重载插座的电源损失，以毫伏损失计算的电源损失，将会成为功能性的主要设计标准，因此主机板的电力需求也将增加。 可分离性的需求和”不可接受性”的限度要由航空重载插座,南京航空重载插座的应用而定。可分离 4 性包括配合周期的数目，配合周期是指航空重载插座在不影响其性能必须提供的，以及与另一航空重载插座相配合所必需的作用力。典型的配合周期需求其范围从内部航空重载插座的几十个周期到外围设备的几千个周期，比如 PCMCIA 型航空重载插座。由于电路或功能的数量以及航空重载插座互相连接的增加，配合力量的需求变得更加的重要。

　　航空重载插座根据电子设备内外连接的功能，互连（interconnection）可分为五个层次。

　　① 芯片封装的内部连接

　　② IC封装引脚与PCB的连接。典型航空重载插座IC插座。

　　③ 印制电路与导线或印制板的连接。典型航空重载插座为印制电路航空重载插座。

　　④ 底板与底板的连接。典型航空重载插座为机柜式航空重载插座。

　　⑤ 设备与设备之间的连接。典型产品为圆形航空重载插座。

　　第③和④层次有某些重迭。在五个层次的中，市场额高的是第③和第⑤层次的产品，而目前增长快的是第③层次的产品。