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面议基材特性：
NTB-50-6 以高强度铜合金作为基础材料，根据使用工况按一定比例在其工作面加工出孔穴并填入固体润滑剂, 高强度的铜合金提供了很高的承载能力而固体润滑剂则可以形成较低的摩擦副。在干摩擦条件下我们在轴承表面设计一层预润滑膜可以确保在最短的时间内将固体润滑剂转移到对偶件上并形成有效的固体润滑膜.
材料特点：
·设计用于很高的静承载和动承载；
·具有耐粉尘、耐腐蚀、耐冲击和耐边缘负载能力；
·能够在很宽的温度范围内使用；
·具有极低的磨损率，使用寿命长。
| 材料成份和性能表 | ||||||
| 材料牌号 | 650 | 650S1 | 650S2 | 650S3 | 650S5 | 650HP |
| 化学成份 | CuZn25Al5Mn4Fe3 | CuSn5Pb5Zn5 | CuAl10Ni5Fe5 | CuSn12 | CuZn25Al5Mn4Fe3 | CuZn32Al5Ni3 |
| 密度 | 8 | 8.9 | 7.8 | 8.9 | 8 | 8 |
| 硬度 HB | >210 | >70 | >150 | >95 | >250 | >280 |
| 抗拉强度 N/mm2 | >750 | >200 | >600 | >260 | >800 | >540 |
| 屈服强度 N/mm2 | >450 | >90 | >260 | >150 | >450 | >450 |
| 延伸率% | >12 | >15 | >10 | >8 | >8 | >0.3 |
| 线膨胀系数 | 1.9x10-5/℃ | 1.8x10-5/℃ | 1.6x10-5/℃ | 1.8x10-5/℃ | 1.9x10-5/℃ | 1.8x10-5/℃ |
| 使用温度 ℃ | -40~+300 | -40~+400 | -40~+400 | -40~+400 | -40~+150 | -40~+150 |
| 动承载 N/mm2 | 100 | 60 | 50 | 70 | 120 | 150 |
| 线速度 m/min | 15 | 10 | 20 | 10 | 15 | 15 |
| PV值(润滑) N/mm2*m/min | 200 | 60 | 60 | 80 | 200 | 200 |
| 压缩变形量 300N/mm2 | <0.01mm | <0.05mm | <0.04mm | <0.05mm | <0.005mm | <0.005mm |
| 固体润滑济 | ||||||
| 固体润滑剂 | 特性 | 典型用途 | ||||
| 高纯石墨+添加剂 | 很好的耐磨性和化学稳定性，使用温度<400℃ | 适用于一般机械，在大气中使用。 | ||||
| PTFE+添加剂 | 极低的摩擦系数和很好的水润性，<300℃ | 适用于水、海水润滑，如船舶，水工弧门，水轮机， 制药饮料机械等。 | ||||
| 化学性能 | ||||||
| 化学物质 | 浓度 ％ | 温度℃ | 650# | 650S1 | 650S2 | 650S3 |
| 强酸 | 5 | 20 | × | × | × | × |
| 盐酸 | 5 | 20 | × | △ | △ | △ |
| 氢氟酸 | 5 | 20 | × | × | × | × |
| 硝酸 | 5 | 20 | × | △ | ○ | ○ |
| 硫酸 | 5 | 20 | × | △ | ○ | ○ |
| 磷酸 | ||||||
| 弱酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 醋酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 甲酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 硼酸 | 5 | 20 | × | × | ○ | ○ |
| 柠檬酸 | ||||||
| 碱 | 10 | 20 | × | × | × | × |
| 氨 | 5 | 20 | △ | △ | ○ | ○ |
| 氢氧化钠 | 5 | 20 | △ | △ | ○ | ○ |
| 氢氧化钾 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 溶剂 | ||||||
| 丙酮 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 20 | △ | △ | ○ | ○ | ||
| 乙醇 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 醋酸乙酯 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 乙基氯 | 20 | △ | △ | ○ | ○ | |
| 甘油 | ||||||
| 盐 | × | × | × | × | ||
| 硝酸氨 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 氯化钙 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 氯化镁 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| ○ | ○ | ○ | ○ | |||
| 氯化钠 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 硝酸钠 | × | × | ○ | ○ | ||
| 氯化锌 | ○ | △ | ○ | ○ | ||
| 硫酸锌 | ||||||
| 气体 | × | △ | △ | △ | ||
| 氨 | △ | ○ | × | × | ||
| 氯 | × | × | ○ | ○ | ||
| 二氧化碳 | × | △ | × | × | ||
| 烟道气 | △ | △ | ○ | ○ | ||
| 二氧化硫 | × | △ | △ | △ | ||
| 硫化氢 | × | △ | ○ | ○ | ||
| 氮 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 氢 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 润滑剂和燃油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 石蜡 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 汽油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 煤油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 柴油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 矿物油 | ○ | ○ | ○ | ○ | ||
| 其它 | ||||||
| 水 | △ | ○ | ○ | ○ | ||
| 海水 | × | △ | ○ | ○ | ||
| 树脂 | △ | ○ | ○ | ○ | ||
| 碳氢化合物 | △ | ○ | ○ | ○ | ||
