斯瑞孚——四点接触球轴承

FAG四点接触轴承是单列角接触球轴承，因此与双列设计相比，在轴向所需的空间相当小。轴承包含实体外圈、可分离内圈、滚珠和保持架组件，保持架由黄铜或聚酰胺材料制成。双半内圈可以容纳尽量多的滚珠。双半内圈是针对具体轴承匹配的，即使相同尺寸的轴承也不能与另一个轴承的双半内圈相互替换。带有滚珠与保持架组件的外圈可以和双半内圈分开安装。由于FAG轴承的滚道带有高的挡边，接触角为35°和尽可能多的滚动体，四点接触球轴承的这种设计具有高的承载能力。能够承受大的双向轴向载荷和小的径向载荷。四点接触球轴承极限转速高，也适合于那些高速运转的场合。 

四点接触球轴承设计

一、四点接触球轴承属于一种径向单列角接触球轴承，设计的滚道是用来支撑作用于两个方向上的轴向载荷的。四点接触球轴承可以承受为轴向载荷的几分之一的径向载荷。FAG四点接触球轴承和双列轴承相比较，占用的轴向空间会显著的减少的。由QJ设计的FAG四点接触球轴承的接触角为35°或45°。内圈是拼合内圈。这样就可以允许在轴承中装入较多数量的滚球，这样可以给予轴承较高的载荷承受能力。这种FAG四点接触球轴承为分离式设计，即带滚球与保持架组件的外圈可以同两个内圈半环分别进行安装。 　　

 二、四点接触球轴承的内圈或外圈是由两个半圈拼配而成的，而它的整体外围或内圈的沟曲率半径非常小，使钢球和内、外圈在四个“点”上都接触，这样既加大了径向负荷能力，又同时能以紧凑的尺寸承受很大的两个方向的轴向负荷，并且具有了很好的两个方向的轴向限位的能力，这是因为它的轴向的游隙相对比较小，而它的接触角一般取为35°又比较大的原因。 　　

 三、四点接触球轴承的允许转速也非常高，并且运转很平稳，它的双半圈又可从整套轴承中取下分别来进行安装，所以四点接触球轴承多用在发动机里，因为它能在较高的转速下承受很大的径向负荷和轴向负荷。FAG的四点接触式球轴承的一半的两个内圈是具有深底的挡肩的。当这种四点接触式球轴承与FAG圆柱形滚柱轴承一起使用的时候，就增加了油得流量。此外，当拆卸这种四点接触式球轴承时，这些深凹底处还可以用来固定拉拔器。　

四点接触球轴承的特点 　　 

 FAG四点接触球轴承是可分离型结构，单个轴承可代替正面组合或背面组合的角接触球轴承。可以承受径向负荷、双向轴向负荷，能限制两个方向的轴向位移，但比现规格的双列角接触球球轴承占用的轴向空间少。 　　 

 四点接触球轴承与其它球轴承相比，当径向游隙相同时，轴向游隙较小，极限转速较高。 　

四点接触球轴承系列表：

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