中国台湾JIUTENG叠加式调压阀
 

尽管空难时常见诸报端，但飞机仍然是的交通工具。*每年在地面交通事故中死亡的人达60万，而空难的死亡人数只有1000左右。除了安全外，很多人选择飞机是因为其舒适与快捷，明亮的座舱、的服务、舒适的环境都让人向往。很多人并不知道，为了避免高空中低气压、缺氧环境下的“高原反应”，飞机一直在加温加压状态下飞行。

早在1938年，波音公司制造的波音307“平流层”客机，就实现了人类*加压高空飞行，此后人们逐渐意识到了加压对飞行安全的重要性。考虑到成本、机舱壁承受力等因素，客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。

飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。

1．一只手握住玻璃管中部，在管内灌满水银，排除空气，用另一只手的食指紧紧堵住玻璃管开口端，把玻璃管小心地倒插在盛有水银的槽里，待开口端全部浸入水银槽内时放开手指，将管子竖直固定，读出水银柱的竖直高度。

2．逐渐倾斜玻璃管，管内水银柱的竖直高度不变。

3．继续倾斜玻璃管，当倾斜到一定程度，管内充满水银，说明管内确实没有空气。

4．用内径不同的玻璃管和长短不同的玻璃管重做这个实验（或同时做，把它们并列在一起对比），可以发现水银柱的竖直高度不变。说明大气压强与玻璃管的粗细、长短无关。

5．将长玻璃管一端用橡皮塞塞紧封闭，往管中注满红色水，用手指堵住另一端，把玻璃管倒插在水中，松开手指。观察现象并提问学生：“如把顶端橡皮塞拔去，在外部大气压强作用下，水柱会不会从管顶喷出？”然后演示验证，从而消除一些片面认识，加深理解。

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中国台湾国鹰KUOIN气控阀部分型号：

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KU2Q-25 KU2Q-40 KU2Q-50

中国台湾国鹰KUOIN电磁阀部分型号：

KU5404-04(Y) KU5404-06(Y) KU5404-08(Y)
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JIU TENG久腾电磁阀 液压阀 电磁液压阀 油压阀 电磁换向阀 电磁方向阀

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