6SN1112-1AC01-0AA1监控模块

***备件*** SIMODRIVE 611 监控模块 通用外壳用于 211/288mm 深

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6SN1112-1AC01-0AA1监控模块

为此，2015年，德国联邦交通与数字化基础设施部（BMVI）在巴伐利亚州A9高速公路上建成了*“数字化高速公路测试场”。这段高速路成为了在现实条件下测试自动驾驶情况下互联交通的实验室。BMVI选择在高速公路而不是城市中做这些试验主要有几点考虑。首先，高速公路自成一体、井然有序。道路无交叉，车辆行驶方向*。此外，高速公路上通常不会有骑车人和行人，避免了危险情况的发生。通过与汽车制造商及其他工业企业合作，BMVI在测试路段上部署了一系列数字化系统，以积极引入和测试各种汽车—基础设施（V2I）和汽车—汽车（V2V）通信功能。

约50家企业对在这条路段上测试新技术感兴趣，并且现在已有若干项目正在进行中。其中一个项目涉及汽车自动驾驶仪。在这个项目中，奥迪、奔驰和宝马等公司提供的测试车辆已使用车载计算机在A9高速公路的拥挤车流中规划路线。这段高速路的通信网络也在接受测试。由诺基亚网络公司针对德国电信公司运营的LTE无线通信系统所开发的系统将确保汽车之间能够完成信息交换。目前，一些公司正在测试这个系统能否在A9高速公路上的汽车试图进行危险超车时，及时向其发出警报。此外，由弗劳恩霍夫通信系统研究所与汽车零部件供应商大陆集团共同开发的技术将允许前车在预备制动时向后车发出警示——信息甚至可以在刹车灯亮起前就传达出去。所有这些联网特性旨在为汽车驾乘人员提供替代路线并提前发出危险警示。从这个意义上来看，数字化高速公路测试场将为新交通模式的开辟做出贡献，汽车也将成为家庭和办公室之后的第三个生活中心点。

引导汽车驶入安全之地

据德国汽车协会（ADAC）称，如果2015年德国报告的所有交通拥堵路段连接起来，总长可以绕地球28圈。