SMC微雾分离器的微雾分离器效果较好，适用于大型制冷系统，其结构如图7-3所示。压缩机的排气经油分离器进气管沿切线方向进入筒内，随即沿螺旋导向叶片高速旋转并自上而下流动。借离心力的作用将排气中密度较大的油滴抛在筒壁上分离出来，沿壁流下，沉积在筒底部。蒸气经筒体中心的出气管内多孔板引出。筒侧装有浮球阀，当油面上升到上限位时，润滑油通过浮球阀打开阀芯，自动向压缩机曲轴箱或集油器排油。有的在油分离器外部还设有冷却水套，使混合汽体在其中又受到冷却水的冷却并通过降低流速和改变流向的作用，进一步得到分离。
日本进口smc微雾分离器的应用也逐渐增多。结构不同，三相分离器的控制方法也不同。两种典型分离器的控制原理如下：
（1）油气水混合物进入分离器后，进口分流器把混合物大致分成汽液两相，液相进入集液部分。集液部分有足够的体积使自由水沉降至底部形成水层，其上是原油和含有较小水滴的乳状油层。原油和乳状油从挡板上面溢出。挡板下游的油面由液面控制器操纵出油阀控制于恒定的高度。水从挡板上游的出水口排出，油水界面控制器操纵排水阀的开度，使油水界面保持在规定的高度。分离器的压力由设在天然气管线上的阀门控制。油微粒经过滤材的扩散作用，直接被滤材拦截以及惯性碰撞凝聚等机理，使压缩空气中的悬浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下油集聚在油分芯底部，通过底部凹处回油管进口返回机头润滑油系统，从而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中，这就导致了油分芯压差（阻力）不断增加。随着油分芯使用时间增长，当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时，滤芯必须更换，否则增加压缩机运行成本（耗电）。

SMC电磁阀型号：
VQ5250-5HB
VQ5250-5HB-04
VQ5251-2GB-04
VQ5251-3GB-04
VQ5251-3GE
VQ5251-4GB-04
VQ5251-5G
VQ5251-5G-04
VQ5251-5GB-04
VQ5251-5H
VQ5251-5H-04
VQ5300-4-04
VQ5300-5
VQ5300-5-04
VQ5300-5W
VQ5301-4-04
VQ5301-5
VQ5301-5-04
VQ5301R-4
VQ5301R-5
VQ5350-1GW
VQ5350-1GW-04
VQ5350-4GB-04
VQ5350-4H-04
VQ5350-5HB-04
VQ5351-3GB-04
VQ5351-4GB-04
VQ5351-5G
VQ5351-5GB-04
VQ5351R-5G-04
VQ5351R-5GB-04
VQ5400-5
VQ5400-5-04
VQ5400-5B-04
VQ5450-1GW
VQ5450-1GW-04
VQ5450-4GB-04
VQ5450-4GW
VQ5450-4GW-04
VQ5450-5GW-04
VQ5451-3GB-04
VR3100-01O
VR3100-01R
VR3110-01G
VR3110-01R
VR3200-N01
VR3200-01
VR3201-N01
VR3201-01
VR3201-03-25
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VR4151-01A-0
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VR4152-01A-0
VR4152-01A-1
VR51-C06
VR51-C06-B
VSA4124-00
VSA4130-03
VSA4130-04
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VSA4220-02P
VSA4220-03
VSA4224-00
VSA4230-02
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VSA4230-04
VSA4234-00
VSA4240-04
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VSA4340-06N
VSA4420-03
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VSA7-6-FG-D-1
VSA7-6-FG-D-1M
VSA7-6-FG-D-2
VSA7-6-FG-D-2M
VSA7-6-FG-D1A02
VSA7-6-FG-D1A03
VSA7-6-FG-D2A02
VSA7-6-FG-D2A03
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VSA7-6-FG-S-2
VSA7-6-FGD1MA03
VSA7-6-FGS1MA03
VSA7-6-FHG-D-1
VSA7-6-FHG-D-1M
VSA7-6-FJG-D-1M
VSA7-6-FJGD1A03
VSA7-6-FPG-D-1
VSA7-6-FPGD1B02

上海维特锐实业发展有限公司现货供应德国力士乐电磁阀系列产品，如需详细了解请点击：日本SMC系列