力士乐液压蓄能器0531601533，武汉百士自动化设备有限公司专注于液压、气动、工控自动化备件销售，热诚欢迎新老客户咨询购买！

液压蓄能器的作用和主要用途
1.存贮能量，应急液压
蓄能器被广泛利用作辅助能源，与压力继电器组合使用，在间歇工作的场合，可作为辅助能源，实现液压泵的小型化并可节省能源，如钢厂炼钢炉的倾转液压系统。
2.吸收脉动，平稳系统
液压泵排出的液体都具有较大的脉动，这种脉动会使液压系统产生噪声、振动，并破坏系统的工作稳定性;在液压泵出口处使用蓄能器可以有效的衰减脉动，使装置平稳的工作，这在某些精密设备中犹为重要。
3.吸收冲击，保护回路
在液压回路中，由于液压阀急速闭合而发生载荷剧变;这种剧变会产生很大的瞬间冲击压力会破坏管道、连接接头或其它液压元件，并产生剧烈的振动和噪声;使用蓄能器可有效缓和冲击，保护液压装置。如压铸机、高空混凝土输送机中液压系统中使用的蓄能器就很好的体现了这一功能。
4.热膨胀消减泄漏补偿
在压力控制的闭式回路中，使用蓄能器可有效的补偿温度降低、内部泄漏或外部泄漏而引起的压力降低;也可有效控制由于温度升高而引起的压力上升、从
而使系统稳定的工作。
5.吸收振动，减振平衡
蓄能器中胶囊充满气体可起到气体弹簧的作用，可吸收来自汽车、提升机、移动吊车等驱动和悬挂系统的机械振动，保持车辆的平稳性。
6.液体或液气分隔传送
使用蓄能器可实现两种不相容的液体或液体与气体之间的能量传递，进行隔绝输送。蓄能器是贮存高压油的装置，当泵处于正常的无负荷状态或空转状态，就可给蓄能器充油。
蓄能器贮存的高压油在需要时可以释放出来，补充泵的流量，或在停泵时给系统供油。我们现使用的蓄能器大多为隔膜式和气囊式；蓄能器靠压缩惰性气体来贮存能量，通常采用氮气，实际充气压力不能高于临界值，大多数场合，充气压力值应在系统高压力值的1/3到1/2的范围内，这样效果好，回路工作特性很少变化。特别强调的是，不要使用氧气或含氧气的混合气体。
充氮气是因为氮气稳定，不会引起火灾或其他危险因素。充气压力约为工作压力百分之六十五左右。
蓄能器里有一个皮囊，里装氮气，在皮囊与蓄能器之间是液压油。

皮囊式蓄能器由一个无缝的圆筒形压力容器高强度钢制成的。安装在容器内的弹性 气囊将蓄电池分隔成气体侧和流体侧。
通过燃气阀，气囊充满氮气的气体充装压力 P0。
在气囊式蓄能器的油孔内的油阀关闭，如果气体侧的压力比流体侧更高。这可 以防止气囊进入石油的通道被破坏。
当小工作压力达到了，一个小的流体体积（ 约10%的液压蓄能器的公称容积）应保持气囊和油阀以防止各膨胀过程中气囊撞击阀 。
燃气阀由密封帽气门插入，气充液阀的阀体，和O形圈。这些零件可以单独更换。
该型盖包括液压蓄能器的技术数据和特点。

蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。

液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。

蓄能器按加载方式可分为
弹簧式
它依靠压缩弹簧把液压系统中的过剩压力能转化为弹簧势能存储起来，需要时释放出去。其结构简单，成本较低。但是因为弹簧伸缩量有限，而且弹簧的伸缩对压力变化不敏感，消振功能差，所以只适合小容量、低压系统（P≦1.0～1.2MPa），或者用作缓冲装置。
活塞式
它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来。其结构简单、压力稳定。缺点是安装局限性大，只能垂直安装；不易密封；质量块惯性大，不灵敏。这类蓄能器仅供暂存能量用。

力士乐液压蓄能器0531601533

0531601400 HAD0,35-120-1X/10G04F1-4N111-BA
0531601401 HAD0,35-120-1X/15G03F1-4N111-BA
0531601513 HAD0,35-160-1X/0F08A-2F111-USA
0531601522 HAD0,35-160-1X/0F08A-2I111-USA
0531601533 HAD0,35-160-1X/0F08A-2N111-USA
0531601534 HAD0,35-160-1X/0F08A-2N122-USA
0531601571 HAD0,35-160-1X/0U04A-2E111-USA
0531601567 HAD0,35-160-1X/0U04A-2F111-USA
0531601549 HAD0,35-160-1X/0U04A-2N111-USA
0531701501 HAD0,35-160-1X/0U04C-1E111-USA
0531701500 HAD0,35-160-1X/0U04C-1N111-USA
0531601580 HAD0,35-160-1X/0Z06A-1I111-BA

液压/气动蓄能器有各种应用：
储存能量，以便在间歇操作系统中节省泵的驱动功率。
用于紧急情况能源储备，例如液压泵发生故障时。
补偿泄漏损失。
当发生周期振动时吸收冲击和振动。
在压力和温度变化时补偿体积。
车辆的悬挂系统元件。
吸收机械振动的冲击。

压力
对于蓄能器的计算，下列压力数据起到不同的作用：
p0 =预设气压
    在室温下且液压油室排干
p0T =预设气压
    在工作温度下
p1 =小工作超压
p2 =大工作超压
t大 =大工作温度
为了尽可能实现蓄能器体积的利用和*的使用寿命，建议遵守以下值：
p0，t大=0.9 p1
液压压力不应超过填注压力的四倍，否则会对隔膜的弹性产生过大的应力，导致压缩变化太大而气体加热强烈。

工作模式
液压油几乎都是不能压缩的，因此不能存储压力能。液压/气动蓄能器使用气体的可压缩性来存储液压油。所有氮气的清洁度等级至少应为 4.0：
p1 与 p2 之间的差别越小，隔膜的使用寿命越长。但是，大蓄能器容量的工作比也将相应减小。
隔膜式蓄能器  p2 4  p0
若想在蓄能器中获得更高的压力比 (p0 : p2 > 1 : 4)，可以在蓄能器的气体侧安装填料。
这将减少有效气体体积 V1，但可保护隔膜不会出现不允许的变形。

油体积
根据压力 p0 … p2，将产生气体体积 V0 … V2。在此过程中，V0 同时是蓄能器的公称体积。可用油体积 V 是气体体积 V1 与 V2 之差：
已知压差的可变气体体积根据以下方程进行计算：
对于气体的等温状态变化，即如果气体缓冲器的变化发生得非常缓慢，使得有充足的时间在氮气与周围环境之间进行*热传导，因此温度保持不变，则以下方程适用：
p0  V0 = p1  V1 = p2  V2
对于绝热状态变化，即伴随氮气温度变化的气体缓冲器的快速变化，以下内容适用：
p0  V χ0 = p1  V χ1 = p2  V χ2
在实际情况下，状态的变化遵循绝热定律。充气通常遵循气体等温变化，而排气是绝热的

力士乐隔膜式蓄能器型号 HAD..-1X/2X 用于在固定机械工程和液压站组装液压传动系统。在行走机械应用或加速力在既定使用过程中作用于隔膜式蓄能器的应用。
隔膜式蓄能器必须使用安装元件安全且地固定在机器或系统上。紧固件用于保持油口无张力。特别是，不应对油口施加张力或静态或动态惯性力。
在选择合适的安装点时，应考虑支撑结构的热膨胀和源自环境的振动。

详情示例：
HAD0,7-350-2X/2G04E-1N111-BA
1、类型：
隔膜式蓄能器  HAD
2、公称体积：
0.075；0.16；0.35；0.5；0.6；0.7；1.0；1.4；2.0；2.8；3.5
3、大工作压力
70 bar  70
100 bar  100
140 bar  140
160 bar  160
180 bar  180
200 bar  200
210 bar  210
250 bar  250
330 bar  330
350 bar  350
4、组件系列：
组件系列 10 … 19（仅适用于这些公称体积/压力组合）  1X
组件系列 20 … 29（仅适用于这些公称体积/压力组合）  2X
5、预载压力：
0 bar  0
1 ... 250 bar  1 ... 250
6、液压油的油口尺寸：
M14x1.5  Z04
M18x1.5  Z06
M22x1.5  Z08
G1/2  G04
G3/4  G05
7、安装类型：
安装孔  A
外六角安装孔  C
拧入式螺柱  F
内螺纹拧入式螺柱 M33x1.5  E
内螺纹拧入式螺柱 M45x1.5  E5
8、气口形式：
标准  1
无法重新注入，在气体端焊接  4
9、隔膜材料：
NBR  N
ECO  E
10、油箱材料：
钢  1
11、油箱内部表面：
钢  1
12、连接侧的表面：
钢  1
13、认证：
操作说明EU   BA

调试安装条件
充液压力
隔膜式蓄能器在交付时即处于随时可用的状态。充液压力 (p0) 刻在蓄能器的外壳上。
安装位置
可在任何安装位置安装隔膜式蓄能器。在气阀上方，必须为测试和充气设备预留出 200 mm 的安装区域。
在"标准型号"中，力士乐液压/气动蓄能器适用于 –15…+ 80°C的工作温度。
安装蓄能器时，请确保能安全吸收可能产生的力，例如由该应用特定的振动或加速度产生的力。使用多个安装点时，应避免因操作、弹性变形或温度膨胀引起的应力。