该环保设备主要由驱动机构、机架、传动机构、齿耙链牵引机构、撒渣机构、电气控制等构成。由过水量、高度、固液分离总量和所分离的形状、颗粒大小来选择栅隙。可根据用户需要选用材质为ABS工程塑料、尼龙、不锈钢的耙齿；主体框架有不锈钢材质和碳钢防腐两种。

   (1) 格栅本体为整体式结构，在平台上组装、调试，空机试运行8小时方可出厂，确保组装，也可简化现场安装工作量。 

   (6)本机设电器过载保护装置，当机械发生故障或超负荷时会自动停机并发出，该灵敏可靠。 

   (3) 链条采用的宽链板不锈钢链条，链条的系数不小于6，并设有链轮张紧调节装置。在链槽中运转时，不需其他阻渣装置，即可有效防止栅渣缠入链槽，避免卡阻现象。 

   (5) 除污耙齿采用两种形式，一种为长耙，另一种为短耙。长耙捞渣量大，短耙捞耙干净*。 

   (2) 本机在主栅条前加上一道活动的副栅，活动副栅的间距与主栅条*，活动副栅的栅渣由长耙齿捞取，有效防止污水中的栅渣从栅条底部串过和底部的污物的积滞。   

1、主要结构  

   格栅机为根本，以完善的售后服务体系为保障作为不懈追求的目标，永做环保事业道路上的先锋兵。为造福一个白云、蓝天、绿色、环保的尽一份力量！

机械格栅(格栅除污机)是一种可以连续自动流体中各种形状的杂物，以固液分离为目的装置，它可以作为一种设备广泛地应用于城市污水处理、自来水行业、电厂进水口，同时也可以作为纺织、食品加工、造纸、皮革等行业生产工艺中*的设备，回转式机械格栅又称格栅除污机。

GDGS型机械格栅除污机（拦污机）是一种可以连续自动拦截并流体中各种形状杂物的水处理设备，是以固液分离为目的装置，广泛地应用于城市污水处理。自来水行业、电厂进水口，同时也可以作为各行业废水处理工艺中的前级筛分设备。该机械格栅产品已于1996和1999年两次通过了环保总局的产品认定。

  (4) 传动机构安装于机架顶部，采用摆线针轮减速机，设过扭矩保护装置（剪切销），有效防止因超负荷对电机减速机造成损伤。并配置防护罩，拆装方便。 

 遵义赤水水闸闸门厂家  该机有栅齿、栅齿轴、链板等组成栅网，以替代格栅的栅条。栅网在机架内作回转运动，从而将污水中的悬浮物拦截并不断分离水中的悬浮物，因而工作效率高、运行平稳、格栅前后水位差小，并且不易堵塞。该机适合于作粗细格栅使用。栅网中的栅齿可用工程塑料或不锈钢两种材料制造，栅齿轴和链板等由不锈钢制造，大大了格栅整体的耐腐蚀性能。较小间隙的格栅一般宜用不锈钢栅齿。设备运行使耙齿把截留在栅面上的杂物自下而上带至出渣口，当耙齿自上向下转向运动时，杂物依靠重力自行脱落，从卸料落入输送机或小车内，然后外运或作进一步的处理。

遵义赤水水闸闸门厂家人字闸门是一种承受单向水头的平面闸门,在国内外的船闸工程中了广泛的运用。人字闸门主要由左右两扇对称门叶及支承部件组成,门叶主要由面板、主横梁、次横梁、竖向结构、背拉杆组成,门轴柱和斜接柱将上述构件连成整体。闸门在启闭运行、廊道输水时,常常会出现振动问题,这种振动有可能会产生严重的后果,闸门自身甚至周围建筑物发生[1]。因此,了解及解决闸门的振动问题,是闸门运行的必要条件,需要加以。本文以汉江上游引江济汉工程的某航电枢纽船闸下闸首出现振动问题的人字闸门为工程背景,开展闸门振动问题研究。基于有限元ADINA对人字闸门进行了流激振动响应分析,以了解人字闸门外部激振作用。通过模拟水流脉动荷载,计算分析了人字闸门的应力、位移、加速度响应值,对闸门的振动危害进行判断。1有限元模型1.1结构模型以汉江上游引江济汉工程的某航电枢纽船闸下闸首为例。该枢纽工程等级为二等;建筑物级别为2级;船闸等级为Ⅲ级弧形闸门已广泛用于水利水电工程,虽大部运行良好,但仍有不少弧形闸门在运行中发生强烈振动,有的甚至失事造成巨大损失.因而,弧门的振动问题己引起广泛的关注.以往闸门结构设计主要考虑静力强度问题,并简化为平面问题进行计算,动力问题则很少考虑. 弧门结构的总体布置主要由弧面半径凡及门高H来控制.规范〔'」指出R/H应为 平水式R/H一1.1一1.5,(1) 深水式R/H~1.5一2.5.(2)而面板梁格与支臂的单位刚度也应保持一定的比例.实复式主梁与支臂的单位刚度比K应为 K一,Jl兀2/J:毛,一4一1 0.(3)式中,J:,JZ与L:,LZ分别表示主梁与支臂的截面惯矩及计算长度.因此,弧门结构的启闭杆,面板梁格系及支臂的刚度比例应L'〕 J杆J支臂标*.(4)文献〔','〕已提出某些修正意见.根据以上原则设计的弧形闸门,从静力强度、变位以及启闭力等方面考虑可能是经济合理的,但动力方面则存在明显的缺点.轮胎多边形磨损现象广泛存在于高速行驶的汽车上。这种磨损可轮胎提前报废,造成爆胎等严重威胁行驶的事故,产生的轮胎多边形磨损的特征如下:(1)多边形磨损发生在从动轮的轮胎上,而不发生在驱动轮轮胎上,尤其在前置前驱型汽车后轮胎上看到很多多边形磨损的例子。(2)多边形磨损在车轮定位中前束角过大时很容易发生。杨宪武等[1-3]对从动轮多边形磨损机理进行了深入研究,指出轮胎的自激振动是一种动力学Hopf分岔后的极限环振动现象,在一定的车速范围内轮胎会出现自激振动,并指出这种自激振动是硬自激振动,分析引起自激振动的参数,如悬架参数和车轮定位参数,得出轮胎多边形磨损的边数近似等于胎面的侧向振动与车轮转动之比;但对于驱动轮一般不产生多边形磨损的原因尚待进一步研究。驱动轮与从动轮相比,悬架形式不同,定位参数不同,作为转向轮时,还有车轮摆振等因素的影响。除此以外,驱动轮上在切向上还有比较大的驱动力。当驱动轮上有驱动力时,由于轮跨度较大的闸门在开启运行时 ,可能会产生顺水流方向的小阻尼、大振幅弯曲振动 ,严重威胁着闸门的运行。国外曾有过水流诱发长跨平板闸门顺流弯曲振动的工程实例[1 ] 。目前 ,对于水流诱发闸门振动的理论分析还很不完善 ,人们正试图用理论分析和试验相结合的办法寻求振动方程的半、半理论解。本文利用非线性共振振子 ,以涡激振动为基点 ,建立了长跨平板闸门弯曲振动的振动方程 ,由模型试验确定方程中的参数 ,计算了闸门的稳态自激响应。1　振动微分方程的建立及求解1 1　激励机理人们对平板闸门顺水流方向振动的激励机制至今还没有作出规范化的解答。Ｎａｕｄａｓｃｈｅｒ[2 ] 等认为闸门振动是由于下游漩涡耦合反馈给闸门引起的 ;Ｊｏｎｇｅｌｉｎｇ[3] 却认为次谐波不可能给闸门输送能量 ,闸门底缘也没有不的重附着 ,振动能量*是由闸门运动时在底缘形成的压力波提供的。本文的研究认为 ,不论是闸门的垂向振动还是顺向振动