AIRTAC气缸部分型号：
ACQS12*5-B –N ACQS12*10-B –N ACQS12*15-B –N ACQS12*20-B –N ACQS12*25-B –N ACQS12*30-B –N ACQS12*35-B –N ACQS12*40-B –N ACQS12*45-B –N ACQS12*50-B –N ACQS12*55-B –N ACQS12*60-B –N ACQS12*70-B –N ACQS12*75-B –N ACQS12*80-B –N ACQS12*90-B –N ACQS12*100-B –N ATQ ASQ ACQ12*5-B –N ACQ12*10-B –N ACQ12*15-B –N ACQ12*20-B –N ACQ12*25-B –N ACQ12*30-B –N ACQ12*35-B –N ACQ12*40-B –N ACQ12*45-B –N ACQ12*50-B –N ACQ12*55-B –N ACQ12*60-B –N ACQ12*70-B –N ACQ12*75-B –N ACQ12*80-B –N ACQ12*90-B –N ACQ12*100-B –N ATQ ASQ ACQS16*5-B –N ACQS16*10-B –N ACQS16*15-B –N ACQS16*20-B –N ACQS16*25-B –N ACQS16*30-B –N ACQS16*35-B –N ACQS16*40-B –N ACQS16*45-B –N ACQS16*50-B –N ACQS16*55-B –N

AIRTAC气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

AIRTAC气缸分类：
1单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
2双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
3膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
4冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
5无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

AIRTAC气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。

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