AIRTAC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

AIRTAC气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。

AIRTAC气缸的部分型号：
TN10*10-S TN10*20-S TN10*30-S TN10*40-S TN10*50-S TN10*60-S TN10*70-S TN10*80-S TN10*90-S TN10*100-S TN10*125-S TN10*150-S TN16*10-S TN16*20-S TN16*30-S TN16*40-S TN16*50-S TN16*60-S TN16*70-S TN16*80-S TN16*90-S TN16*160-S TN16*125-S TN16*150-S TN20*10-S TN20*20-S TN20*30-S TN20*40-S TN20*50-S TN20*60-S TN20*70-S TN20*80-S TN20*90-S TN20*200-S TN20*125-S TN20*150-S TN25*10-S TN25*20-S TN25*30-S TN25*40-S TN25*50-S TN25*60-S TN25*70-S TN25*80-S TN25*90-S TN25*250-S TN25*125-S TN25*150-S TN32*10-S TN32*20-S TN32*30-S TN32*40-S TN32*50-S TN32*60-S TN32*70-S TN32*80-S TN32*90-S TN32*320-S TN32*125-S TN32*150-S

更多详细信息请点击：AIRTAC气缸系列产品。