相对于“细水长流”的慢充，便捷高效的快充充电桩显然更加符合消费者胃口，也成为车企和充电桩企业竞逐的焦点。

　　动辄几百千瓦功率的充电桩，传统的风冷技术早已不能满足散热需求，液冷技术成为目前比较可靠的解决方案。其实，液冷技术的原理不难理解，在电缆和充电枪之间设置一个专门的循环通道，通道内加入起散热作用的冷却液，就可以通过动力泵推动液体循环从而把热量带出。

　　目前应用比较多的是液冷线缆，与普通线缆相比，其可以一边导电，一边用冷却液散热。但液冷不同与风冷的地方在于，它的密封性需要做好，因为一旦管路发生泄露，就容易导致冷却系统失效。

　　此外液冷还可以缩小电缆直径，让充电设备轻量化，因此在技术路径方面，充电桩制造企业的技术路径基本相同——尽可能制造出“又冷又快”的充电桩。

　　车桩匹配不到位但耐人寻味的是，目前在快充标准的界定上，业内并没有统一的标准，2017年以前基本认为60kW即为大功率，但随着快充技术的发展，如今这个数字已经突破了100kW、200kW甚至500kW。

　　除了充电桩以外，实现真正意义上的快充，也需要对新能源车的电池技术进行全面升。如果充电太快，相当于这些离子跑得太快，会在负表面形成结晶，从而降低负的效率，进而影响电池循环次数，导致使用时间的下降。

　　目前交流充电桩车载逆变器电池PACK测试液冷系统-新能源汽车充电功率，在100kW左右就足够。“过高功率的话，电池管理系统要做相应的调整，否则很难适应大电流充电，容易起到相反的效果。”

　　不仅是充电桩制造企业，包括车企和消费者在内，这种技术层面的调整，意味着成本徒增。

交流充电桩车载逆变器电池PACK测试液冷系统

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