无锡冠亚新能源电池水冷机

结合高低温试验箱与防冻液制冷加热流量系统，

为新能源汽车电池包等

提供高温低温防冻液及防冻液的流量、压力控制和1000L高低温试验环境。

可以实现电池包等处于高度环境中做试验，

并且为电池包提供高温、低温、控制流量、压力等需求。

温度实现-40度~130度防冻液温度，

防冻液流量控制2~20L/min ，环境箱提供-45度~100度。

电池包水冷系统,高效板式热交换器冷水机组

电池包水冷系统,高效板式热交换器冷水机组

　　新能源汽车如果不能在车辆行驶过程中及时带走热量，势必会影响电池的工作性能和使用寿命，甚至可能给行车安全带来大的隐患。对锂离子电池而言，高温加速动力电池电、隔板等部件的老化。同时温度不均衡将增大电池组间的物性差异性，从而破坏电池之间的一致性，造成单体电池间的性能不匹配，较终使整组电池提前失效。温度过低充电时会引发锂离子还原成金属锂枝晶体，易刺穿电池内部隔膜，引发电车内部短路，存在安全隐患。因此，有效的电池组热管理(BTM)是混合动力汽车(HEV)在不同环境条件及工况下*的工作，也是动力电池良好循环寿命和安全工作的保障。

　　电池包水冷系统热管理方式动力电池热管理从性质上可以分为降温过程热管理和升温过程热管理。升温热管理就是当电池所处的环境温度过低时，升高电池箱的温度，让电池内的活性物质发挥其效应，提高电池利用率。电池加热的方法主要有外部热气体加热、加热丝加热、加热板加热、加热膜加热等。由于气体导热系数较低，加热效果不明显:加热丝和加热膜等加热方法普遍存在电池组内部温度不均衡现象。

　　目前应用较多的热管理方式主要有强制风冷法、液体冷却法、相变材料冷却法等。强制风冷法是以空气为冷却介质，在风机的驱动下对电池包进行冷却的方法。电池模块内的温度差异与电池组的布置、通风方式有着很大的关系。一般情况下，电池包内边缘电池散热条件相对较好，中间位置的电池容易积累热量，电池组的热均衡性相对较差。

　　电池包水冷系统液体冷却法是以液体作为传热介质，配以冷却液泵和热交换器的冷却方式。液体冷却分为直接接触冷却和非直接接触冷却两种。非直接接触传热(如传热管、夹套等)，传热介质可以用水、乙二醇等。对于直接接触传热，可采用矿物油作为传热介质。在模块和传热介质之间进行传热的速率取决于液体的热导率、粘度、密度和流动速率等，因此在选择传热介质时，尽量选择热导率高，流动性好的流体。

相变冷却法是采用相变材料进行热传递，利用相变材料的状态变化吸收电池散发出来的热量，这种方法需要在电池之间填充相变材料，这将增加整体的质量，填充的越紧密，交换的热量越多，这就造成电池箱在组装时的困难，在电池箱进行调试与维修时也为相变的覆盖而造成不必要的麻烦。