DAIHATSU大发MD-SX主机油雾探测器MD-9M油雾浓度探测器原理的认识都模糊不清，平时对于简单故障只能进行-些教条式的处理，至于为何要这样处理则思路并不清晰，而大部分故障在很大程度上都还是要依赖岸上的专业维修人员来处理。通过这些年来在大“乐”上工作对其的了解，加上数次详细地查阅说明书和对实体的内部结构进行研究,我对VISATRON215型油雾浓度探测器的原理有了一些较为清晰的认识，在此与各位同行分享和探讨。

      一、DAIHATSU大发MD-SX主机油雾探测器MD-9M的主要特点

      该装置内外部均采取了多种减震措施，以保证装置的可靠性。重要的一点是:该装置能连续监测各缸油雾浓度(这-点有别于其它油雾浓度探测器)，在监测到油雾浓度超过自检线时(自检线通常为报警线的10%)，其自检程序将启动，终找到并显示是哪一个缸油雾浓度高。船舶主机油雾浓度探测器SCHALLER VISTRON VN 215-93 OIL MI.

后，阀箱视窗上显示红色符号的那个即为油雾浓度高的舱室，应与拔出管的位置相对应。需要强调的是，在进行此项试验时，模拟烟雾浓度要足够高，持续时间要足够长，一般少20秒以上。另外要提醒的是:电磁阀箱电路在被切断的情况下，不影响油雾浓度探测器的正常工作，不会发出任何报警，但是不能进行自检