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高速铁路10kv电力供电系统担负着除接触网以外的所有铁路负荷的供电任务，直接影响着铁路运输系统正常、安全的运行，还关系到铁路系统中很多职能部门的正常工作，因此保证其供电的可靠性十分重要。目前开通建设的高速铁路供电，不论是一级贯通负荷，还是综合贯通负荷，从铁路配电所引出后全部都采用沿铁路线两侧电缆沟敷设10kV单芯电缆的供电方式，10kV单芯电缆供电是当前高速铁路供电的主要方式。由于电缆生产工艺及现场使用环境等条件的限制，电缆长距离供电时会不可避免地使用到电缆的中间连接及分支连接。完成电缆连接的方式有中间头、终端头、电缆分支箱、电缆对接箱等，电缆的连接方式也经历了从制作中间接头，向铁路路基立式电缆分支箱、地埋式电缆分支箱的转变。

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电缆分支箱的作用

当前，铁路配电网越来越多的使用电缆供电，有时候会出现容量不大的独立负荷分布相对集中的情况，这时候我们通常使用电缆分支箱来进行电缆多分支的连接，这是因为电缆分支箱不能直接对每路进行操作，而是仅仅起到电缆分支的作用。电缆分支箱的主要作用，其实包含两点，一是将电缆进行转接，二是将电缆进行分接。

（1）电缆分接作用：当一条配送电线路距离比较长的时候，如果选择很多根小面积电缆进行送电，那就会浪费很多的电缆，于是在出线到用电负荷中，我们通常在出线时选择主干大电缆出线，然后在接近负荷的时候，再使用电缆分支箱对主干电缆进行分支，将主干电缆分成许多小面积的电缆，由小面积电缆接入负荷。

（2）电缆转接作用：当配送电距离比较长时，由于受限于电缆自身的长度，无法满足长距离的要求，那就必须使用电缆接头进行连接，或者使用电缆转接箱进行连接。通常情况下，当配送电距离在不超过 3000m 时，采用电缆中间接头；但在距离超过 3000m 以上的电缆线路上，如果采用很多中间接头进行连接，就会增加安全隐患，所以为了确保供电安全，我们通常采用电缆分支箱来进行转接。

（3）电缆分支箱实现不同截面电缆的便利对接，舍弃了电缆中间接头的繁杂工艺，改善电缆连接环境，有利于保证对接质量，便于后续运行的常规检验和维护。

存在问题

目前，高速铁路电缆中间连接方式主要有三种形式：电缆中间接头、铁路路基立式电缆分支箱以及地埋式电缆分支箱。其中电缆中间接头和铁路路基立式电缆分支箱这两种形式均不同程度存在一些缺点。电缆中间接头是连接电缆与电缆的连接材料，是使电缆线路连接成为一个连续整体的装置。电力电缆在配电系统供电网络中，中间接头一直是薄弱的环节，在配网中，绝缘故障发生故障率的就是电缆中间接头，据配电网故障发生率的不*统计，在整个绝缘故障当中，电缆中间接头故障率大概占到 27%，其中，有四种缺陷在故障中比较常见：1）主绝缘体被划伤；2）主绝缘体中包含杂质；3）连接管外有毛刺；4）剥离不齐的外半导电层。出现这四种缺陷的主要根源，就在于现场施工时不规范导致的，由于施工人员的施工技能及综合能力相差比较大，就不可避免地出现现场制作电缆头施工缺陷；同时电缆中间接头放置在电缆沟内，不利于维护和扩展，电缆中接接头不能选配故障指示器，不便于迅速查找电缆故障。铁路路基立式电缆分支箱大多安装在电缆沟上面或桥梁上面，而且大多数情况下，安装在电缆沟的垂直正上方，这就导致电缆分支箱下面的电缆沟内的电缆，排列的杂乱无章，不易分辨，使有限的空间根本无法发挥其作用。另外路基立式电缆分支箱放置在地表，占用很大的空间，浪费固有资源环境，增加基建投资，而且因为*暴露在外面，很容易腐蚀生锈，更容易遭到外力的破坏，对整个铁路的正常供电造成影响。