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Hydraulic Filter, 60 Micron, For Mahle 气缸 PT23023 需确认 ¥2617.46

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Hydraulic Filter, 100 Micron, For Mahle 气缸 PT23014 需确认 ¥1674.33

OIL FILTER (SPIN-ON) MAHLE/KNECHT OC194 滤油器 OIL FILTER (SPIN-ON) MAHLE/KNECHT OC194 需确认 需确认

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Mahle Filtration Mahle Filtration 需确认 需确认

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持续发展

废气涡轮增压的发展：涡轮模式的工程。

未来的废气涡轮增压器将开发潜力，以提高效率，响应性和声学行为。这将进一步降低燃料消耗和二氧化碳排放。随着涡轮增压技术的不断发展，涡轮增压发动机的比例将稳步提高。在未来十年内，内燃机将保持其在替代动力系统中的主导地位。

废气涡轮增压器即使在发动机转速较低、废气质量流量较小（低端扭矩）的情况下也能提供较大的发动机扭矩。

增压压力可调节，以防止废气涡轮增压器在较高的发动机转速下对发动机过度充气。

废气涡轮增压器还提供“过增压”选项。这是指增压压力暂时过度升高，例如在加速时。在发动机转速高的情况下，废气旁通阀将部分排气流转移到涡轮。这将减少通过涡轮的排气流量并降低排气背压。在低发动机转速下，废气旁通阀关闭，整个排气流驱动涡轮，从而驱动压缩机。

产品组合包括废气门增压压力控制所有柴油和汽油发动机高达560千瓦的功率输出。废气旁通阀增压压力控制以其良好的功能耐久性而。

可变涡轮几何结构的机构使用可调导叶来调节增压压力，与发动机转速无关。为了在发动机转速较低时产生较高的增压压力，将导叶设置为紧密的进口横截面，从而增加废气流速。废气的更大动能被转移到涡轮并提高其转速。

在高发动机转速下，导叶暴露出一个大的进口截面，废气流以较低的速度冲击涡轮叶片的内侧。

废气涡轮

涡轮与涡轮壳体、废气旁通阀和VTG一起构成废气涡轮。

高温废气在涡轮前面回流，并在涡轮中转化为动能，而涡轮加速每分钟30万转。废气沿径向流向涡轮轮，并沿轴向流向涡轮轮。涡轮几何结构（涡轮和壳体）与废气旁通阀或VTG一起经过优化和单独调整，以满足发动机要求。商业和内部软件工具可用于快速生成自定义调整的图形表示。

涡轮机壳

每种应用的右涡轮机壳：

标准单流涡轮机壳

双流涡轮机壳

带集成排气歧管的涡轮机壳

高强度耐热材料可满足汽油发动机的高温度要求（>1000°C）。

双流式水轮机

为了避免气体交换过程中废气流动的相互影响，废气通过两个独立的排气管从气缸引导涡轮机壳。为了防止废气中的焓损失，涡轮可以靠近排气阀。这会产生良好的涡轮效率，从而产生良好的发动机响应性。