日本SMC气缸缓冲原理 

SMC气缸缓冲原理：是在行程末端附近，关闭排气侧气缸腔对排气进行压缩，因此根据压力上升时缓冲腔的强度、所用密封的耐久性能的不同，靠缓冲所能吸收的能量也有限。并非在任何负载、任何速度下都可得到预期的效果，因此，必须在充分地了解缓冲能力的前提下正确使用。

SMC气缸型号大全负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要精确确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.

日本SMC气缸缓冲原理 

 CQ2B25-25D-XC8
CQ2B2525U1L0012
CQ2B2525U1P0006
CQ2B25-30D
CQ2B25-30DC
CQ2B25-30DCM
CQ2B25-30DCX743
CQ2B25-30DM
CQ2B25-30DM-XB6
CQ2B25-30D-XC8
CQ2B25-35D
CQ2B25-35DC
CQ2B25-35DCM
CQ2B25-35DM
CQ2B2535U1P0015
CQ2B2538.1U1M04
CQ2B25-40D
CQ2B25-40DC
CQ2B25-40DCM
CQ2B25-40DFCM

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