FESTO夹紧气缸EV系列

-N- 缸径膜片式夹紧气缸，块状:约 ∅ 20 ... 68 mm膜片式夹紧气缸，圆形:∅ 12 ... 63 mm-T- 行程长度3 ... 5。。ｃｏｍ主要 技术参数 – 膜片式夹紧气缸，块状夹紧区域尺寸 10x30 15x40 15x63 20x75 20x120 20x180等效缸径 ∅ 20 28 35 44 55 68气接口 M3 M5工作介质 过滤压缩空气，润滑或未润滑结构特点 膜片式夹紧气缸缓冲形式 无位置感测 无安装型式 通过通孔通过附件安装位置 任意主要技术参数 – 膜片式夹紧气缸，圆形夹紧区域直径 ∅ 12 16 20 25 32 40 50 63气接口 M3工作介质 过滤压缩空气，润滑或未润滑结构特点 膜片式夹紧气缸缓冲形式 无位置感测 无安装型式 通过通孔安装位置 任意工作条件 – 膜片式夹紧气缸，块状夹紧区域尺寸 10x30 15x40 15x63 20x75 20x120 20x180工作压力 [bar] ≤ 6 2 ... 6环境温度 [°C] –20 ... +40工作条件 – 膜片式夹紧气缸，圆形夹紧区域直径∅ 12 16 20 25 32 40 50 63工作压力 [bar] ≤ 6环境温度 [°C] –10 ... +40缸径 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 mm宽度 10x30, 15x40, 15x63, 20x75, 20x120, 20x180 mm行程 3 ...5 mm输出力 55 ...1,690 N。

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，费斯托膜片式夹紧气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F＝F'/85%＝155（kgf）

●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，从经验表1-1中查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。

FESTO膜片式夹紧气缸zui显着的特点就是占用空间小、动态性好，抗扭能力强，结构坚固。它们适合于用作搬运系统，也可用于需要较大负载但又要求占用空间小的场合。FESTO膜片式夹紧气缸有两种结构，一种是里面一个气缸，用杠杆连在两个手指上。另一种结构稍微复杂些。双作用扁平气缸作用原理与普通气缸的工作原理一样，只是因为活塞断面形状的变化而改变了其名称；其中使用的环境是一个方向的如果使用普通气缸是，感觉其安装空间不足，而另外一个方向则空间富足的情况下所选择；当然，前提条件是还有一个推力的要求，如果空间小了，推力要求又不大，那么可以选择小的普通气缸，如果要求的推力在普通气缸无法满足的情况下，只有横向发展让气缸的输出力增大，以满足设计的需要。

FESTO膜片式夹紧气缸（汽缸）是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸会并列排成一排，这称之为汽缸排，例如V型排列的引擎就由两组汽缸排所构成。多个或一个汽缸排则构成了汽缸本体（cylinder block）。festo膜片式夹紧气缸的容积大小被定义为: 汽缸的截面积乘以冲程长度。这也称之为汽缸的扫气容积。引擎的排气量大小则是所有汽缸容积的总和。FESTO膜片式夹紧气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。   festo膜片式夹紧气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

费斯托膜片式夹紧气缸ＱＧＢＱ125×4000，其负载为600kgf?熏由表1-2可查出活塞杆zui大计算长度Ｌ＝2300。

●费斯托膜片式夹紧气缸内径125，其活塞杆杆径为35，其负载为600kgf时，由表1-2可查出活塞杆zui大计算长度Ｌ＝2300。

膜片式夹紧气缸 带 复 位 功 能

FESTO膜片式夹紧气缸拆装很简单

，将两边的螺栓拿掉，单作用的一定要注意弹簧力的释放，搞不好要伤人的，用两个长螺丝杆先固定住，防止盖**出伤人，安装的也是用长螺栓先把紧，再用短的螺栓。3 b  F（ Y） z1 U1 d! s* s一般维护都是将气缸拆开加润滑油脂和更换容易磨损的O形圈，就是两个活塞和气缸之间的密封圈，使用时间长了容易磨损，漏气的话会导致阀门动作缓慢，严重的就干脆不动了，两边气压相等，推不动了。$ m） L（ F$ ~4 o安装两个活塞的时候要注意同时往里安装，让活塞的牙（齿）和中间轴的牙同时咬合，并且推到底后还得看轴头和阀门的轴头的位置是否*，不合适的话会有一个角度差，这样的话会对执行机构和阀的量程有些改变，运动的角度就变小了，所以抽出来从新安装，多试几次就能成功安装了。再有，两边的气缸盖子中心的螺栓一般是调整活塞限位的，拆掉时尽量不要动，若是动过了，要记住动了几圈螺纹，没记住的话就只能让阀门满量程动作一次，到位后，拧紧螺栓即可。像我们把60度的阀门调成90度的阀门就这里。, C. t; B5 X9 ^- _6 jFESTO膜片式夹紧气缸动过后，和阀门定位器的连杆也要从新调整的。这个一般很简单，阀门开度正常的话，定位器也很好调，双作用的定位器要注意凸轮的A、B面，这个容易搞反（拆下后位置不固定，转到哪儿是哪儿），拆下的时候记清楚位置。

膜片式夹紧气缸150682 EV-16-4 膜片式夹紧气缸150683 EV-20-4 膜片式夹紧气缸150684 EV-25-4 膜片式夹紧气缸150685 EV-32-5 膜片式夹紧气缸151993 EV-10/30-3 膜片式夹紧气缸184857 EV-40-5 膜片式夹紧气缸184858 EV-50-5 膜片式夹紧气缸184859 EV-63-5 膜片式夹紧气缸13289 EV-15/40-4 膜片式夹紧气缸13290 EV-15/63-4 膜片式夹紧气缸13291 EV-20/75-5 膜片式夹紧气缸13292 EV-20/120-5 膜片式夹紧气缸13293 EV-20/180-5 膜片式夹紧气缸

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