德国FESTO单作用短行程气缸AV-25-20
单作用气缸里面有弹簧，用来复位，如果行程太长，弹簧也要很长，导致气缸总长也长，弹簧不可靠，而且过程推力变化太大，不稳定。所以单作用气缸一般是短行程小气缸
阀门中单作用和双作用是指其气动装置的形式有单作用气缸和双作用气缸其特点如下：
德国FESTO单作用气缸的特点是：
1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。
2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
德国FESTO单作用短行程气缸AV-25-20
双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用。
气缸很小，不要双向工作，要求管路尽量简化的场合。
同等缸径行程的单作用汽缸与双作用相比，多出一根弹簧，同时为了容纳弹簧，缸体要加长，你认为单作用汽缸会便宜吗，至于管路，差别就是从电磁阀到气缸的一根气管而已，能省多少钱？
单作用汽缸都是小汽缸，市面上找不到50以上的单作用汽缸，所以出力不大，一般推送极小的工件或者干脆就是用于动作信号，这种情况下，无论伸缩，对于速度的控制没有太大要求，基本上连调速阀都不装的。所以你说的第二条优点与*条缺点，是不用考虑的。
zui后一条，用什么东西，都是先考虑功能再来选择器材的，选用单作用气缸自然是设计者认为可以满足功能，你本末倒置了。你怎么不说单作用气缸比双作用气缸还多出一个自动复位功能呢？
zui后告诉你单作用气缸的典型应用：在一块板上面用螺母安装了密密麻麻的几十个单作用气缸，气缸都是尾部进气，不用调速阀，用于按动开关按钮，看看图片吧。
并不是所有的气动调节阀都是单作用的 一般来说 气动薄膜式的直行程的调节阀都是单作用的 有一些口径大的直行程调节阀采用气缸式执行机构 也会有双作用的 但是比较少 价格也比较贵
阀门单作用双作用取决于阀门故障的时候的阀门位置 故障时 要求阀门是阀开或者阀关 那么阀门就是单作用的 故障阀开 是单动作正作用 故障阀关 是单动作反作用
如果说要求是故障时要求阀门是任意位置 那么阀就是双作用的
单作用和双作用的区别就是执行机构有没有弹簧 双作用是没有弹簧的 价格也会便宜一点
再有不会的 可以 HI给我发离线消息 我上线之后会马上你的
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