车站高速收费站污水处理一体化设备

车站高速收费站污水处理一体化设备

　　伴随着交通运输的技术发展，车站是每个地区都大量存在的。由于很多车站存在地区周围配置相应的污水处理管网。但是部分偏远地区车站建设地点远离城镇，并未配套建设污水搜集管网。未经处理的污水直接排放到外界会对周围的环境造成恶劣的影响，严重影响周围居民的生存环境健康。采取合适的工艺建设可以稳定运行的污水处理站，对车站的污水进行处理，可以有效的保护车站的环境。

　　2、车站污水组成分析

　　车站污水主要由洗手间污水、厕所水、餐饮废水以及日常清洁污水构成，水质水量时变化系数相对比较小，由于包含餐饮污水，因此污水中的部分污染物指标比较高。

　　表2-1车站污水特点及构成分析

　　污水中含有大量的有机物，一般有纤维素、淀粉、糖类和脂肪蛋白质等。也常含病原菌、病毒和寄生虫卵;无机盐类的氯化物、硫酸盐、磷酸盐、碳酸氢盐和钠、钾、钙、镁等。总的特点是含氮、含硫和含磷高,在厌氧细菌作用下，易生恶臭物质。

　　3、常见的车站污水治理办法

　　3.1 集成式污水处理设施工艺

　　目前针对类似车站这些分散式污水处理点，国内很多地区开始使用集成式污水处理设施对污水进行处理。其主要的工艺流程为：

　　车站污水处理装置中的处理工艺采用推流式生物接触氧化池，其处理效果优于*混合式或二、三级*混合生物接触氧化池。并且比活性污泥池的体积小，对水质适用性强，耐冲击性能好，出水水质稳定，不会产生污泥膨胀，同时在生物接触氧化池中采用了新型弹性立体材料，他具有实际比表面积大、微生物挂膜、脱膜方便，在同样有机负荷体积下，比其他填料对有机物的去除率高，能提高空气中的氧在水中的溶解度。

　　由于处理工艺中采用生物接触氧化池，其填料的体积负荷比较低，微生物处于自身氧化阶段，因此产泥量较少。此外，生物接触氧化池所产生污泥的含水率远远低于活性污泥池所产生污泥的含水率。因此处理装置产生的污泥量较少，一般仅需90天左右排一次泥。

　　3.2 CASS工艺

　　在序批式活性污泥法(SBR)的基础上，反应池沿池长方向设计为两部分，前部为生物选择区也称预反应区，后部为主反应区，其主反应区后部安装了可升降的自动撇水装置。整个工艺的曝气、沉淀、排水等过程在同一池子内周期循环运行，省去了常规活性污泥法的二沉池和污泥回流系统;同时可连续进水，间断排水。此种工艺工艺流程简单，占地面积小，投资较低。运行灵活，抗冲击能力强，非常适合车站污水处理。

　　3.3 人工湿地法

　　人工湿地法是zui近几年兴起的污水处理方式。其主要流程为：

 图3.1 人工湿地法处理工艺流程图

　　很多车站由于地理位置比较宽阔，尤其是在南方温度比较适宜的地区。污水通过天然或人工、常久或暂时性的沼泽地、湿原、泥炭地或水域地带，利用湿地上面生长的浮水和沉水植物对污水中的污染物质进行吸收、代谢、分解，从而实现水体净化。

　　人工湿地污水处理系统由预处理单元和人工湿地单元组成。通过合理设计可将BOD5、SS、营养盐、原生动物、金属离子和其它物质处理达到二级和高级处理水平。

　　这种工艺的主要特点为

　　① 操作简单，运行费用低;

　　② 抗冲击负荷性能好;

　　③ 净化污水，美化景观。

　　从目前运行的情况来看，该工艺也存在很多的问题：受季节影响大，尤其是北方地区，半年以上的时间无法正常运转;前期的基础投资过大，这也制约了该工艺的应用推广;维护费用高。

　　4、结论与展望

　　随着水十条的颁布以及民众的对环境保护意识的提升，对类似车站污水点这样的分散式污染源，采取合适的工艺，展开污水治理符合当下发展的要求。当前的污水处理设施还存在着操作要求苛刻，维护繁琐等问题。随着技术的不断进步，开发出更为*的污水处理工艺，对于保护环境、减少水质污染具有重要的意义。