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中国台湾JIUTENG叠加式调压阀
尽管空难时常见诸报端,但飞机仍然是的交通工具。*每年在地面交通事故中死亡的人达60万,而空难的死亡人数只有1000左右。除了安全外,很多人选择飞机是因为其舒适与快捷,明亮的座舱、的服务、舒适的环境都让人向往。很多人并不知道,为了避免高空中低气压、缺氧环境下的“高原反应”,飞机一直在加温加压状态下飞行。
早在1938年,波音公司制造的波音307“平流层”客机,就实现了人类*加压高空飞行,此后人们逐渐意识到了加压对飞行安全的重要性。考虑到成本、机舱壁承受力等因素,客舱内通常不加1个标准大气压,而是0.6个大气压左右。在飞机起降过程中,客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0.6个大气压,降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0.6个大气压(相当于不到3000米高度的大气压)具有非常好的适应能力,这一标准被波音公司、空中客车公司采用。
飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统(ECS)组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”,一点也不为过。但可怕的是,与结实的机身、机翼相比,“生命之源”较为脆弱,一旦加压系统遭到破坏,机舱失压就会发生。全体乘员,包括驾驶员及空乘人员在内,都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时,如果机长没有迅速将飞行高度降低,后果不堪设想。
1.一只手握住玻璃管中部,在管内灌满水银,排除空气,用另一只手的食指紧紧堵住玻璃管开口端,把玻璃管小心地倒插在盛有水银的槽里,待开口端全部浸入水银槽内时放开手指,将管子竖直固定,读出水银柱的竖直高度。
2.逐渐倾斜玻璃管,管内水银柱的竖直高度不变。
3.继续倾斜玻璃管,当倾斜到一定程度,管内充满水银,说明管内确实没有空气。
4.用内径不同的玻璃管和长短不同的玻璃管重做这个实验(或同时做,把它们并列在一起对比),可以发现水银柱的竖直高度不变。说明大气压强与玻璃管的粗细、长短无关。
5.将长玻璃管一端用橡皮塞塞紧封闭,往管中注满红色水,用手指堵住另一端,把玻璃管倒插在水中,松开手指。观察现象并提问学生:“如把顶端橡皮塞拔去,在外部大气压强作用下,水柱会不会从管顶喷出?”然后演示验证,从而消除一些片面认识,加深理解。
中国台湾JIUTENG叠加式调压阀
中国台湾国鹰KUOIN气控阀部分型号:
KU2Q-10 KU2Q-15 KU2Q-20
KU2Q-25 KU2Q-40 KU2Q-50
中国台湾国鹰KUOIN电磁阀部分型号:
KU5404-04(Y) KU5404-06(Y) KU5404-08(Y)
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JIU TENG久腾电磁阀 液压阀 电磁液压阀 油压阀 电磁换向阀 电磁方向阀
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