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通过安装在每个车位正上方的分体式超声波车位探测器，实时采集停车场的各个车位的车位信息。当前车位有车辆停放时，车位线正上方的车位指示灯由绿色转变为红色。连接探测器的区域控制器会按照轮询的方式，对所连接的各个探测器信息进行收集，并按照一定规则将数据压缩编码后反馈给控制器，由控制器完成数据处理，并将处理后的车位数据发送到停车场各个车位引导屏进行空车位信息的显示，从而实现引导车辆进入空余车位的功能。系统同时将数据传送给计算机，由计算机将数据存放到数据库服务器，用户可通过计算机终端查询停车场实时车位信息及车场的年、月、日统计数据。
分体式车位引导，将超声波探头与指示灯分开。探测器安装在车位中间正上方，分体指示灯安装在每个车位线的正前上方，实时采集车位状态数据，根据车位的满空状态控制车位指示灯对应显示红色、绿色或蓝色。
采用分体式超声波车位引导系统的优势
l 采用分体式超声波车位探测器，将探测器安装在每个车位中间的正前上方，指示灯安装在车位线正前方，可准确探测车位的车辆，以及加长车位的使用情况，探测灵敏；
l 探测器红绿蓝三色指示，最多可使用7种颜色。
l 分体式车位指示灯直接安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 分体式超声波车位探测器采用一发一收超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 整个系统架构采用以太网、CAN-bus、RS485混合组网，与传统采用RS485组网的超声波引导系统相对比，通讯距离远，通讯效率高，高总线利用率，可靠的容错机制，极大的提高系统组网能力，保证数据传输稳定可靠，有效应对超大型停车场车位引导系统的建设及实施；
l 采用*的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 所有设备具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 车位分区信息不受探测器、显示屏安装的物理位置影响，可对其下的任意探测器和显示屏关联；
l 车位关联信息下载后，保存，可脱离计算机独立运行；
l 整个系统控制器均能够远程升级，时刻满足用户需求；
l 控制器具有工程现场调试功能，安装完成后一键检测设备通讯情况；
l 调试采用红外远程遥控调试，大大降低调试难度，降低施工成本。调试简单
探测器是车位引导系统中的重要组成部分，探头安装在每个车位线的正前方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数据，控制车位指示灯的显示，同时把车位信息及时通过485网络传送给区域控制器。
一个分体式超声波车位探测器由探测器主体和指示灯组成，探测器主体为超声波探头，用来探测车位的空满状态；而集成一体化的指示灯则根据探测器的指令显示出不同的颜色。当车位上没有车辆停泊时指示灯显示为绿色，有车辆停泊时指示灯显示红色，固定车位指示灯显示蓝色，预约车位指示灯显示紫色，可多色选择。
l 采用分体式超声波车位探测器，将探测器安装在每个车位中间的正前上方，指示灯安装在车位线正前方，可准确探测车位的车辆，以及加长车位非标车位的使用情况，探测灵敏；
l 指示灯的安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 采用一发一收超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 接收电路采用多种组合判断方式，增强设备的抗干扰性和探测稳定性；
l 采用*的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 采用短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 接线口采用插拔式端子连接，连接时只需用轻轻一插即可完成设备连接，大大减小传统布线人工成本，降低接线不好造成的短路，接触不良等情况；（需用网线连接另外咨询）
l 外部双LED状态指示，只需地面观察即可明白设备工作状态，异常情况一看便知；
l 内部状态指示采用LED灯珠设计，使用寿命长、可视距离远；
l *的外观设计，简洁大气；
l 支持无源开关量输入检测，开关量输出，可以检测车位锁及其他外部设备信号(升级版)；
l 支持预订功能。 (升级版)。
分体式车位指示灯的安装
分体式车位指示灯安装于车位线上方，与车位线水平距离0 ~1米，建议0.3~0.5米；安装高度在2~3米之间，建议安装高度为2.5米。
