减震器疲劳试验机针对各类减震器、减振器活塞、减振器活塞杆等金属材料和零部件的拉伸、压缩、低周、高周、裂纹扩展断裂力学以及其他各种动静态力学性能试验。配上高低温装置可以进行高低温试验。
 
减震器疲劳试验机技术参数： 
1.zui大静态试验力：±10kN，2%-*%FS范围内示值精度不
2.zui大动态试验力：±10kN，幅值波动度不大于各档±2%FS
3.作动器zui大振幅：±5mm，精度误差不大于±1%FS。
4.函数发生器频率范围：0.01-10Hz。
5.试验频率范围：0.01—10Hz。
6.主要试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波。
7.控制方式：全自动位移、荷载两种控制。
8.zui大试验空间（上压盘下端面至工作平台）：不小于500mm。
9.两立柱间净距离：430mm。
10.电机功率4kW。
11.主机框架刚度：＞4.5×108N/mm。

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。