贝克曼梁弯沉仪规格 贝克曼梁弯沉仪图片注意事项。

1 标准车 标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、 轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表 1。 测定弯沉用的标准车参数 表 1 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载 P（kN） 100±1 60±1 每侧双轮胎荷载（kN） 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量 圆直径（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉 仪测头的河北省虹宇仪器设备有限公司测试要求 测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公 路应采用后轴 10t 的 BZZ-100 标准车；其他等级公路可采用后轴 6t 的 BZZ-60 标准车。 测定弯沉用的标准车是很重要的， 我国一直规定用解放牌 JN-150 型作为两个荷载等级的标准车。但这两种车型逐 渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。因此，规范对标准车的规定，仅规定 轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。

测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要 求相差不应超过表 1 规定的值。如有不符，应适当调整。 2 弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正 弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉仪长度有两种：一 种 3.6m，前后臂分别为 2.4m 和 1.2m；另一种加长的弯沉仪长 5.4m， 前后臂分别为 3.6m 和 1.8m。当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜 采用长度为 5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，

并采用 BZZ-100 标准车。这是 因为随着公路路面刚度提高， 弯沉仪影响半径也越来越大。 统计表明， 60 年代中级路面的弯沉影响半径为 0.5～1m；70 年代三级沥青路面 为 1～1.5m，二级路面为 1.5～2m；90 年代高等级公路兴建后，路面 弯沉影响半径普遍已发展到 3m， 有的已达到 4m 以上。 在这种情况下， 3.6m 弯沉仪臂长的支点已落入弯沉影响区，这样很难避免由于荷载 车造成的支架下降变形的影响， 使测定的弯沉值偏小， 造成测量误差。 因此，若采用 3.6m 的弯沉仪，测定时应检验支点有无变形，此时应 用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方， 其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读 数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应记录，将两台弯沉仪的测定 弯沉相加，得到测点弯沉，并进行支点变形修正。

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当在同一结构层上 测定时，可在不同位置测定 5 次，求其平均值，以后每次测定时以此 作为修正值。 3 弯沉测试频率? 测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路 段检查 80～100 个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相 应增加测点数。? 4 温度修正 对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表 层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。 因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象。所以，需要 定出一个温度为测定弯沉的标准状态。 路面弯沉值是以 20°C 为测定沥青路面弯沉值的标准状态。当沥青 面层厚度小于或等于 5cm 时，不需要温度修正；当路面温度在 20°C±2°C 时， 也不进行温度修正； 其他情况下测定弯沉值均应进行温 度修正。温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 测定时技术的沥青层平均温度按下式计算：? T＝（T25＋TM＋TE）／3 式中 T——测定时沥青层平均温度；? T25——根据 T0 得出的路表下 25mm?处的温度，°C；? TM——根据 T0 得出的沥青层中间深度的温度，°C；? TE——根据 T0 得出的沥青层底面处的温度，°C；? T0——为测定时路表温度与测定前 5d 平均气温的平均值之 和，°C0； 与日平均气温为日zui高气温与zui低?气温的平均值。 然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青 路面弯沉温度修正系数： L20＝LT·K 式中 K——温度修正系数；? L20——换算为 20°C 的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm； LT——测定时沥青面层内平均温度为 T 时的回弹弯沉值，0.01

克曼梁弯沉仪路面弯沉测试由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪， 故现着重介绍贝克曼梁 弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算 等方面提出有关要点