在线下载意大利ATOS伺服阀中文选型手册
ATOS电液伺服阀它是一种电液转换和功率放大元件。伺服阀的灵敏度高，快速性好，能将很小的电信号（例如10毫安）转换成很大的液压功率（如几十匹马力以上），可以驱动多种类型的负载。过去人们曾把喷嘴档板阀、射流管或滑阀伺服马达等液压放大装置都列入ATOS伺服阀范围内。
ATOS比例阀与伺服阀相比，可提供相近或更高的性能，同时保持比例电子液压产品的典型优势，敏感性较低，过滤精度要求不高，性能稳定，维修简便，成本较低.
DHZO-A 的开环控制比例电磁铁，35W，分别为06和10通经直动式阀专门设计。带集成式电子放大器，模拟或数字信号输入.
DHZO-T 的闭环控制比例电磁铁，配有集成式电子传感器，能反馈阀芯位置。带集成模拟或数字式电子放大器，闭环控制型，确保阀与阀间互换.
DHZO-LES用于高性能两级阀的电磁铁，带有模拟或数字型电子放大器，双反馈闭环控制型。
伺服比例控制技术 4通伺服比例阀，直动式，ISO4401标准，DLHZO06通经和DLKZOR 10通经.L线型，T双折线型用于更好的流量控制，D差动型，用于油缸面积比1.2,V抛物线型，用于P/Q复合控制.
LIQZO-TES 2通型流量插装阀，16-32通经，适用于常规性能控制.LES型插装阀通过主阀和先导阀上的双位置传感器可实现双闭环控制，保证快速响应，高动态性能和精密调节特性。
LES型比例插装阀为抗震型，可承受正的和机械应力，方向控制阀
20世纪70年代以来，ATOS伺服阀一般仅指电液伺服阀.在伺服系统中，液压执行机构同电气及气动执行机构相比，具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗*力强等特点。另一方面，在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，ATOS伺服阀就是这种系统的必需元件。该ATOS伺服阀属于两级阀，*级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使ATOS伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，ATOS伺服阀使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力.ATOS伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。
ATOS电液控伺服阀主要是指电液伺服阀,它在接受电气模拟信号后，相应输出调制的流量和压力。它既是电液转换元件，也是功率放大元件，它能够将小功率的微弱电气输入信号转换为大功率的液压能（流量和压力）输出。典型的ATOS电伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)。当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。ATOS电液伺服阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进入油箱。ATOS电液伺服阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是ATOS伺服阀的分类。ATOS伺服阀主要用在电气液压伺服系统中作为执行元件（见液压伺服系统）。
ATOS伺服阀06通径和10通径可供大家选择，DLHZO系列，DLKZOR系列比例阀型号表示如图：
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