日本SMC气缸的活动原理是指那些方面？

入日本SMC气缸的可燃混合气紧缩，紧缩挨近结尾时点着可燃混合气;可燃混合气着火焚烧，胀大推进活塞下行完结对外作功;排出焚烧后的废气。进气、紧缩、作功、排气四个进程。把这四个进程叫做发动机的一个作业循环，作业循环不断地重复，就完结了能量变换，使发动机能够连续作业。
1、进气行程
活塞在曲轴股动下从上止点向下止点运动，这时排气门封闭，进气门翻开。跟着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，在气缸内构成必定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步构成可燃混合气。
2、紧缩行程：
进气完毕终了，曲轴持续旋转，股动活塞从下止点向上止点运动，这时进、排气门均封闭，气缸内成为封闭容积，跟着活塞移动，气缸容积不断减小，可燃混合气遭到紧缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时紧缩行程完毕。
3、做功行程;
做功行程包含焚烧进程和胀大进程，在这一行程中，进气门和排气门依然坚持封闭。当活塞位于紧缩行程挨近上止点(即焚烧提早角)方位时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点着可燃混合气，火焰敏捷传遍整个焚烧室，一起放出很多的热能。焚烧气体的体积急剧胀大，温度和压力急剧升高，高压力可达3.0～6.5MPa，高温度可达2200～2800K，高温高压气体胀大，推进活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于保持发动机本身持续作业外，其余用于对外做功。跟着活塞向下运动，气缸内容积添加，气体压力和温度逐步下降，当活塞运动到下止点时，做功行程完毕，气体压力下降到0.35～0.5MPa，气体温度下降到1200～1500K。
4、排气行程：
可燃混合气在气缸内焚烧后生成的废气有必要从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。排气行程开始时，排气门敞开，进气门依然封闭，曲轴通过连杆股动活塞由下止点向上止点运动时，此刻废气在本身生剩下压力和在活塞的推进下，经排气门排出气缸以外。活塞越过上止点后，排气门封闭，排气行程完毕。
受排气阻力的影响，排气停止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.12MPa，温度约为900～1100K。
曲轴持续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环进程。可见四行程汽油机通过进气、紧缩、作功、排气四个行程完结一个作业循环，这时期活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。
实践汽油机的进气进程中，进气门翻开。在排气行程中，是排气门早于下止点敞开，迟于上止点封闭。
进气门早开晚关的意图是为了添加进入气缸的混合气量，排气门早开晚关的意图是为了削减气缸内的剩余废气量。削减剩余废气量，会相应添加进气量。
二、四行程柴油机的作业原理
四行程柴油机和四行程汽油机的作业进程相同，每一个作业循环相同包含进气、紧缩、作功和排气四个行程，但因为柴油机运用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的不一样，柴油粘度大，不易蒸腾，自燃温度低，故可燃混合气的构成，着火方法，焚烧进程以及气体温度压力的改变都和汽油机不一样.四冲程柴油机作业原理如下：
1、进气冲程 与汽油机比较，进入柴油机汽缸的不是可燃混合气而是纯空气。进气行程完毕时，气体压力为80 -90kpa，温度为310-350K。
2、紧缩冲程 紧缩的是纯空气，因为柴油机紧缩比大，紧缩终了时气体的温度和压力比汽油机高。压力约为3000-5000kpa,温度约为800-1000k。
3、做工冲程 紧缩行程完毕，高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸，敏捷汽化并与空气构成混合气。因为紧缩终了汽缸内温度远高于柴油的天然温度(500K摆布)柴油当即自行着火焚烧。因而，柴油机没有焚烧体系。焚烧高压力为5000-10000kpa，高温度约为1800-2200K。

日本SMC气缸的活动原理是指那些方面？