奥迪整车教学模型/汽车教学模型

型号：AODM-ADMX

奥迪A6轿车整车透明教学模型

一、工作条件：

1.1环境温度：5℃～35℃

1.2湿度：常规

1.3电源：220V，50HZ

1.4功率：≤200W

1.4稳压：12V

二、适用范围和技术：

2.1本实习台用于各类学校的理论教学、学生实习。

2.1.2本模型基于奥迪轿车制作。

2.2详细技术规格、及参数：

2.2.1外壳透明有机玻璃厚度（4～5mm）。

2.2.2规格：按实物1:1制造、附汽车电路。

2.2.3整车外形尺寸：3600×1400×1500mm。

发动机总成规格：550×530×580mm。

前后桥宽：140mm，轮大450mm。

2.2.4重量：100 kg

三、特点：

奥迪A6型轿车整车模型是采用进口有机玻璃，工程塑料，铸铝汽车件等，部件用模具一次成形铸造，压铸成各分体部件模型配装而成整体，安装在底盘铁架上。全透明、直观、内部结构清晰，各部件一目了然。可驾驶、可拆装、可调整电动演示。

四、结构：

整车底盘，前档板和前车灯，散热器，发动机整体总成，变速器总成，前桥及转向系总成，后桥总成，车轮，后档板和后车灯，ABS制动系总成，仪表盘，离合器，制动器，手制动器，前灯架、风窗、后灯架、前大灯、前小灯、雾灯、尾灯、转向灯、倒车灯、油箱、水箱、电路、管路等。驱动方式，变速直流电机驱动，发动机运转、自动变速器各档位自动换档方式，发动机切换进气和ABS制动均有顺反直流电机替液压自动控制。

五、性能和用途：

此模型主要作用功能为演示它本身各部分的组成和工作原理：

（一）、发动机部分：演示从表面上看出直列四缸、五气门、电喷发动机外型和内部的结构，一缸五气门的排列、工作循环、点头进气和喷油之间相互关系和工作原理，切换进气过程和组成部件。

（二）、离合器部分：演示它既有机械式单片摩擦离合器，又有液力变矩器，二者相互关系是发动机在低速时，油液的压力低、不能推动摩擦片压盘（即液力油缸活塞）和发动机飞轮(另一片摩擦片)结合，发动机输入的动力只能通过液力变矩器传递给变速器（变

矩器中的泵轮、涡轮和导轮均用透明有机作成，因此很明显观察内部的组织和其工作原理），发动机转速加快时，油液压力随着升高，推动摩擦片压盘和飞轮紧密结合，动力通过摩擦片摩擦力机械式传递给变速器。

（三）、自动变速器部分：演示自动变速器由选挡手柄控制七种档位，手选一档，二档和三档、前驶区档、空档、倒档和停车档等七档。

1、空档时：变速器中的三个离合器（前驶1—3档离合器、3—4档离合器、倒档离合器）和二个制动器（2—4档制动器和倒档制动器）都处于分离状态，从变矩器或摩擦片输入变速器动力输入部分空转，没有输出动力。

2、停车档时：停车档三个离合器和三个制动器同样处于空档状态，当驻车时，在输入前桥减速器中的主动中间齿轮底部装有驻车齿轮，停车档时从选档手柄机械式地把驻车

齿轮拨叉压入驻车齿轮凹部，车轮不能自行转动。

3、倒档时：倒档时变速器中倒档离合器(从花键套在大太阳轮上和倒档制动器（安装在行星架单向离合器外侧和变速器壳体联接）结合。从变矩器输入的动力经倒档离合器传递至大太阳轮上、大太阳轮带动外长行星齿轮反向转动。

此时，行星架在倒档制动器作用下和变速器壳体连接一起不能自由转动、从外行星轮来的动力反向传递给齿圈（即变速器动力输出齿轮），齿圈外的齿轮经中间轮至驱动桥减速器。使车倒行。其速比齿圈内齿数：大太阳轮齿数。

4、前驶区：前驶区共分四档，既前驶区一、二、三、四档。

①前驶区一档时：1—3档离合器(和小太阳轮用花键套装在一起)结合，动力同样输入小太阳轮上、带动内行星轮（反转），外行星轮（顺转）传递给齿圈顺，汽车在行驶过程中有一定阻力、行星齿轮架不能超越转动、和外行星齿轮啮合的大太阳轮反转。而且行星架在超越离合器的作用下只能顺转超越、不能反转，因此一档时它的速比=齿圈齿数/小太阳轮齿数，内外行星齿轮作为小太阳轮和中间随轮传递作用。

②前驶区二档时：1—3档离合器结合，2—4制动器（大太阳轮和壳体间制动器）结合，动力和一档同样输送到小太阳轮，带动内、外行星轮转动、传递到齿圈上，只因大太阳轮在2—4档制动器作用下锁止在壳体上不能自由反向转动，此时行星齿轮架在外行星齿轮（和大太阳轮啮合）作用下在大太阳轮上作公转差速运动，（行星架转一圈等于齿圈轮一圈）同时带动齿圈和行星架同速转动，因此它的转速比为齿圈齿数/小太阳轮+行星架差速。

③前驶区三档时：1—3离合器结合，3—4档离合器（行星架套装在—起的离合器）结合，此时小太阳轮和行星架锁止在一起和变矩器或离合器输入的转速相同。内外行星轮没有转动，大太阳轮随齿架和大太阳轮同速，自由转动，所以行星架带动齿圈同速转动。此时速比为1：1。

④前驶区四档时：3—4档离合器结合，2—4制动器结合，此时的动力由行星架以1：1传递给齿圈，且大太阳轮锁上，外行星齿轮在大太阳轮上差速转动也带齿圈齿数齿圈差速转动，小太阳能在其中自由转动，因此它的速比为齿圈齿数/齿圈齿数+大太阳轮齿数。

5、手选三档：手选三档在变速器中的工作原理和前驶区三档一样，只不过在选档阀限制下，不论车速高低都不能进入四档。

6、手选二档：手选二档工作原理前驶二档一样，同样在选档阀的限制不能升入三档和四档。

7、手选一档：手选一档在前驶区一档上，另加倒档制动器制动，目的是汽车在行驶中负荷小时超越行驶，以发动机的负载作为制动作用限制在一档时行驶，其工作原理和传递线路与一档一样。前驶一档以发汽车负载作为行星架不能顺转，负载小时可以超速，手选一档将行星架锁上，不让它超越行驶。

（五）、液压动力转机构演示：液压动力转向机构由方向盘、传动轴，转向阀、油缸、活塞，转向泵和贮油罐等组成，其工作原理为，当左转或右转弯时，方向盘拧动转向阀芯将出油口打开，油液进入油缸左端或右端油液压力推动活塞、左移或右移，方向盘停止转动，油缸齿条带动转阀很快将出油口关闭，回油口打开，油泵来的压油经回油管油至贮油罐。不再向左或右转向，放松方向盘时，车轮自动回位推动，齿条带动阀体回位。（因没有压力油流通，只能从步进电机代替液压使转向省力）。

（六）、ABS防抱死制动系统演示：ABS防抱死制动系由制动踏板、真空助力器、刹车总泵、储液罐、ABS控制元件和车轮分泵、车轮传感器等组成。它们的工作过程为，当踩下刹车踏板时、油液经刹车压力调节器至分泵（刹车器油缸），将制动摩擦片夹紧制动。在此同时，从车轮传感器来的信号很快输送到ABS控制元件，控制元件指令刹车压力调节器调整压力。使制动油缸中的油液合适进油、凹油，以达到不将车轮抱死。因此模齿圈齿数型中没有油液压力和车轮传感器信号，只能用电机作示意演示。

（七）、仪表的演示：它能表示出发动机在低速时和高速时发动机转速，发动机在们什么转速时换档和各档车速变化的过程。因模型上没有车速及传感器反映，只能演示发动机转速提高，变速器在什么转速时换档.