C70600铜镍弯头在超低温海水领域的应用前景广泛虽然不断开发的新型非常规船用材料在低温韧性、高温强度、低密度和高熔点等方面性能突出，但研究和使用时间短，应用部位有限，各种类型的钢、铝合金、铜合金和钛合金在当前及将来很长一段时期内仍然是船体结构、管路、冷却和推进等系统中主要的建造材料。

1 船体结构用合金材料C70600铜镍板

  船体结构通常指舰船主体和上层建筑。由于船舶使用周期长、造价高、环境载荷恶劣，除结构设计合理外，性能优异的结构材料是高可靠性和可维修性的重要保证。B1O铜镍法兰造价低，对载荷恶劣低温环境使用拥有优异的、可靠的性能指标，维修时限一般在7-10年左右。大大降低了船体的维修费用。

2、铜镍合金B30弯头在船用冷却系统连接部件的实际使用情况：

 冷却设备是舰船冷却系统的重要组成部分，各类冷却设备用冷凝管在我国造船业中每年消耗量约6万t。冷凝管选材多从导热、耐蚀和可焊角度考虑，B10白铜管的选择综合性能好的铜、双相不锈钢和钛等。在当前舰船中主要应用的是B30铜制冷凝管，钛因极其优异的耐蚀性能被逐渐广泛使用，而双相不锈钢的应用当前处于试验阶段，应用较少。

3、针对C70600铜镍法兰在船体冷却系统*恶劣条的应用应该采取什么措施?

 当前海水淡化设备､大面积浸泡于海水受海水腐蚀的船舶领域大量使用BFe10-1-1(对应美国ASTM C70600)和BFe30-1-1(对应美国ASTM C71500)铜镍合金｡针对含砂量大的海域,通常采用耐砂蚀性能更好的BFe30-2-2合金(对应美国ASTM C71640)｡我国舰船“09”工程等即以BFe30-2-2作为冷凝管用材料｡此外,我国近2年针对上述铜合金开发出了生产长度超过18m 的超长铜合金冷凝管的加工工艺,大大提高了铜冷凝管在舰船中的应用水平｡常见的舰船冷凝器用铜合金的成分见表13(质量分数,%)｡

 风力涡轮机各种各样、大小不一，在一些小型涡轮机和将风力涡轮机固定到屋顶或墙壁的支架中使用了含镍不锈钢，另外在一些大型风力涡轮机的传动轴、变速箱和发电机中也使用了含镍不锈钢。当需要将涡轮机安装在海岸边上（在一些情况下，甚至是浮动安装）时，风力发电需要的镍材料会有所增加。风塔的服务平台则需要耐腐蚀含镍不锈钢或防生物附着污染的铜镍合金90-10 (UNS C70600)。

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