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该类轴承具有双半内圈或双半外圈的单列角接触球轴承，属可分离型结构。这种轴承具有成对安装轴承的应用性，可以承受双向轴向负荷和限制两个方向的轴向位移，比同规格的双列角接触球轴承占用的轴向空间更少。由于具有双半内圈（或外圈），装球数量增多，故具有较大的承载能力，轴承的安装和拆卸也非常方便。
三点接触球轴承是航空发动机主轴支承的关键基础件，主要承受转子上气动力的轴向合力。我公司现有的三点接触球轴承，其设计思想基本上是沿用五十年代苏联的设计计算方法，按照此思路设计的产品在性能、寿命等多项技术指标上，已满足不了当代航空发动机的配套和老机种延寿需要。通过对外同类产品的分析研究，参照其结构参数进行了理论分析与实践检验，对内现行三点接触球轴承设计方法进行了改进。
| 轴承型号 | 外形尺寸 | 额定负荷 | 极限转速 | 重量 | |||||||
| 现型号 | 原型号 | d | D | B | T | rmin | 动负荷C | 静负荷Co | 脂 油 | kg | |
| 176130 | QF1030 | 150 | 225 | 35 | 35 | 2.1 | 103 | 153 | 3000 | 3700 | 5.16 |
| 176234K | QJ234N2 | 170 | 310 | 52 | 52 | 4 | 199 | 315 | 2000 | 1500 | 18.107 |
| 176136 | QJ1036 | 180 | 280 | 46 | 46 | 2.1 | 223 | 313 | 1300 | 1800 | 11.4 |
| 176136K | QJ1036N2 | 180 | 280 | 46 | 46 | 2.1 | 223 | 313 | 2300 | 2900 | 11.4 |
| 1176938 | QJ1938 | 190 | 260 | 33 | 33 | 2 | 125 | 177 | 2600 | 3200 | 6.02 |
| 176156 | QJF1056 | 280 | 420 | 65 | 65 | 4 | 336 | 527 | 1400 | 1800 | 34.3 |
| 176164 | QJF1064 | 320 | 480 | 74 | 74 | 4 | 447 | 587 | 1200 | 1500 | 50 |
| 176172 | QJF1072 | 360 | 540 | 82 | 82 | 5 | 491 | 900 | 1000 | 1300 | 71.5 |
